智能汽车时代来临 巨头之间合纵连横不亦乐乎

据雅虎汽车频道报道，最迟到 2016 年 1 月初，在美国拉斯维加斯的消费电子展(CES)上，全球第五大汽车公司福特就会正式宣布和 Google 无人车项目的合作。福特大概会是 Google 无人车项目独立运营后的第一个合作伙伴。

真正的无人驾驶汽车至少还有几年距离。但在此之前，在封闭道路上自动跟随前车、根据路边标识牌自动控制车速、甚至自动停车规避撞击之类的半自动驾驶技术已经进入各大汽车厂商的新车型。

而在汽车越来越智能的过程中，它也用到了越来越多计算机技术，从识别路牌和人到数字地图和联网共享信息。所有这些，都是科技公司更擅长的。为了弥补自己研发能力的不足，传统汽车公司和科技公司之间的合作也在变多，甚至渐渐分出了阵营。

苹果的 CarPlay 赢得了更多汽车公司的支持

从官网上看，苹果 CarPlay 的合作伙伴已经集齐了全球排名前十位的汽车公司。这款苹果 2013 年推出的车载娱乐系统，2 年来吸引了更多的汽车公司。

合作的 40 多个汽车品牌中，明年会有 12 个推出 53 款新车。它们全都将搭载 CarPlay。你却很少听到 Android Auto 上车的消息。

iPhone 用蓝牙和 USB 连接车载系统之后，除了基本的手机导航之外，还有一些音乐和播客服务。对传统车厂来说，这点很重要——CarPlay 不是一个车载系统。

CarPlay 拿不到任何汽车的驾驶数据，更别提技术参数了。汽车公司在自己的车载系统中做了一层映射，把 CarPlay “投影”到中控屏幕上。相当于你在微信申请开通了一个公众号。

iPhone 占领了全球接近 35% 的智能手机市场。同时，苹果暂时又还没有触及汽车公司的底线。为什么要拒绝这样的合作呢?

尽管苹果已经自己去造车了。

Google 发起的开放汽车联盟，把做手机的经验拷贝到做车上

CarPlay 官网上有两类合作伙伴：汽车公司和卖汽车配件的公司。而 Google 的开放汽车联盟(OAA)中要控制的是智能汽车生产的每一个环节——从硬件生产(汽车公司)、软件研发(科技公司)、计算处理器(芯片公司)到电子元件(零件供应商)。

而在 Google 的阵营里面，现在已经有奥迪、GM、现代、宾利等多家汽车厂商。

目前，Google 开放汽车联盟的成员

关于 OAA 联盟，Google 的如意算盘是这么打的：本来已经有了汽车的软件操作系统 Android Auto，现在准备完善自己的无人车数据和算法，然后把一整套的软件系统跟汽车厂商合作，Google 控制软件，汽车厂商控制硬件，跟现在做 Android 手机一样。

同样的联盟策略帮助 Google 开源手机系统 Android ，拿下了全球超过 80% 的智能手机市场。但它会颠覆已经存在 100 多年的汽车行业吗?目前看来，这并不容易。

在加州山景城到处跑的 Google 无人车与其说是在测试安全性，不如说是在搜集数据，好让无人车练得更聪明一点。即便它已经跑了 160 万公里，但和 100 多年积累行驶数据比起来，还是不值一提。汽车公司还有能帮着卖车的销售数据。

福特、大众等汽车公司则在 2014 年有过一次公开的表态 —— 想要拿数据?没门。

如果因为暂时还没研发出一款优质的智能中控系统，汽车公司立马就卖掉这部分数据，那它们就更接近比尔·福特的底线了。这位福特的董事长在谈到未来汽车业的时候表示过，不愿意让福特变成一个硬件制造商，为那些更创新的公司卖命。

Google 无人车

但 Google 不仅想要控制一整台车的算法和软件，还想知道里面坐的是什么人。虽然它们产生的数据现在最多只能帮汽车公司改进工艺和提高销售额，但这个至少 400 亿美元的市场，其实是汽车公司的未来。

只是，即使 Google 成功了，我们在 Android 手机中看到的分裂和软硬件适配程度不一的问题很可能也会在智能汽车中体现了，坏消息是，大部分人不会像换手机一样两年换一台车。

汽车公司也有了自己阵营，而且和上述两个阵营是交叉重叠的

首先是那些想要自己做无人驾驶技术的公司：今年 8 月，宝马、奥迪、奔驰花 28 亿美元收购诺基亚旗下的 Here 地图。4 个月后，地图数据被拿去研究无人车了。

那没有买地图的汽车公司怎么办?丰田打算学特斯拉，用自己的所有车型帮着搜集路况数据。当然，既要有摄像头，又要有雷达，得是高端车才行。与此同时，另一家日本公司雷克萨斯的无人车也已经在日本交通部的支持下上路测试。

雷克萨斯无人车

还有厂商决定放弃自助研发无人车的系统，直接采用 Google 或者苹果的系统。不久前，韩国汽车品牌现代正式宣布，不管是 Android Auto 还是 CarPlay ，他们的车型将都支持。而《华尔街日报》的汽车作者 Mike Ramsey 直接认为，这是传统车厂放弃自己研发车载系统的一个信号。

从福特拥入 Google 怀抱这态度来看，传统汽车公司可能未来要放弃还有更多。

中国的智能车?从解决导航问题开始

和宝马合作研发的百度无人车

相比海外无人车立法的争议，厂商和科技公司互相在争抢地盘，中国的无人车的进展还在早期。今年 12 月，百度改装了一辆宝马 3 系 GT 在北京东五环上兜了一圈。声称自己完成了全部雷达开发的百度，并没有透露宝马在研发过程中扮演什么样的角色。

不久前，乐视宣布了与阿斯顿马丁的合作，给对方做智能汽车的操作系统。不过现在也没有什么进一步的消息，或许只是又一次乐视的营销活动。

最快大规模装上汽车的可能是高德。与阿里巴巴汽车团队整合后，高德开始试图进入更多汽车的车载系统。比如 10 月本田在中国发布 Honda CONNECT，就预装了高德的地图。

让更多汽车自带的车载系统用上高德的地图服务，并帮自己采集数据是高德汽车业务目前最主要的目标。在这些合作中，汽车厂商依然是强势的一方，可以拿掉任何自己不希望存在的功能。

在无人车之前，还是先解决最基本的导航问题吧。