任正非独去上海干什么？他的目光又投向了车联网？

没有随从、也没有专车，日前，72岁高龄的华为创始人任正非傍晚独自在机场排队等出租车的照片瞬间在社交网络被刷屏。

很少人知道，在表面的热门关注度背后，任正非此行的目的究竟是什么？

接近任正非的相关人士向腾讯科技透露，任正非于16日傍晚抵达上海，是去参加消费者业务核心渠道商的商务会餐，出席的渠道商主要是社会化渠道人士，包括迪信通、国美、苏宁以及三大运营商等。

据了解，在会餐现场，任正非是去苹果学习的吗，不不他的目的并不是最终超越苹果而已。

在很多人知道任正非没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域，没有经过任正非这个领头人认可，那是绝对不可能的。只做不说，站着把钱给挣了，任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说，任正非领导下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。

过去的20多年里，任正非很少在公开场合露面，外界对他的了解也仅限于一些华为内部讲话、以及未经华为授权过的有关华为的商业书籍等。

腾讯科技从华为一些高层及员工了解到，过去几年，任正非的身影更多是在海外市场，因为那时3G、4G等网络技术的更新换代非常频繁，华为需要快速把握住这些变化的商机。在2013年、2014年、2015年的全球移动通信大会上，腾讯科技都曾看到过任正非的身影。

随着终端业务近一两年的尚表现，任正非也开始对汽车行业的终端重点关注，尤其是在取得一定高端市场的成绩之下，能否持续增长会显得比最初开拓更难。

华为是聪明的，2014年看看华为现在选择的合作伙伴，不是长安东风这类本土央企，便是吉利这类民营企业，本土与本土之间，有天然的亲切感。而且，华为国际化战略起步较早，为超过170个国家进行服务，其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺，同时也是最为渴望。华为在提供 车联网 设备同时，也能为本土汽车海外拓展提供建议，让他们少走弯路。

任正非不止一次说过，最好的防御便是进攻。基于这种精神，华为将思科抛在了脑后，在手机市场风生水起，现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润——听起来有点不可思议，但不知不觉，华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来，这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。