车联网在智能交通系统中的发展趋势

一、车联网与智能交通系统的发展趋势

目前车联网和智能交通系统正在为解决城市交通拥挤问题起到越来越大的作用。车联网可以提供语音导航提示帮助车主迅速找到目的地和周边的兴趣点。在日本，车联网还可以接收实时的智能交通系统VICS发布的信息。在中国的部分高端GPS，可以利用基于链路的编码和基于点的编码技术，通过FM调频副载波每五分钟接收一次实时交通信息，为车主提供实时导航。在交通行业，电子不停车收费系统ETC，通过车载设备“车载电子标签OBU＋IC卡”与ETC专用车道内的基于5.8G频段微波专用短距离通讯(DSRC)技术的道路设备RSU进行通讯，实现车辆不停车缴纳高速公路通行费的功能。在日本,OBU还可以接收道路旁边的RSU提供的前方障碍物和合流辅助等实时交通信息。另外驾驶员可以通过手机和Wi-Fi无线网络访问百度等专业交通地图网站，查询实时交通路况、停车库空闲车位、道路桥梁施工和高架匝道关闭等信息。在美国，密歇根大学交通研究中心和交通科学研究院正在合作开展“互联汽车”的研究，该项目将 Ann Arbor 城市中的 3,000 辆汽车，通过配备的专门设计的DSRC设备，连接到同一个网络中，进行为期 12 个月的交通安全研究。这些汽车之间可以实现信息通讯，交通信号和行驶的状态信息都会发送到中央服务器进行处理和共享。如果出现紧急交通情况，比如车辆碰撞、逆向行驶、违规超车等，会通过发出警告来避免交通事故的发生。现阶段车联网、GPS终端和OBU是分别在汽车、电子和交通行业独立发展的智能交通产品，未来这些功能将会被集成到车载终端和行人的手机上，智能交通系统可以实现车与车、车与路、车与行人之间的通讯，充分保证驾驶员、行人和汽车的安全。

二、TSP商业模式的分析

目前中国前装车联网市场主要被安吉星OnStar、G-Book和InkaNet/iVoka三家垄断，它们占据了98%以上的市场份额。其它的车联网品牌尚处于商业推广初期。这三家也是全球典型的车联网产品，其中安吉星是全球最大的北美汽车制造商通用汽车主导开发的车联网产品，通用汽车的销量在2008年以前和2011年排名全球第一。安吉星是全球第一家车联网产品的提供者，成立于1995年，目前在全球和中国市场都处于市场份额第一的位置。2011年9月，安吉星在全球的用户数超过600万。在中国市场，安吉星累计有56万注册用户，当前有45万注册用户，有13万用户免费期到后停止续费。安吉星在中国前装车联网市场占据84%的市场份额。

G-Book是亚洲最大的汽车制造商丰田公司主导开发的车联网产品，丰田的汽车销量在2008-2010年排名全球第一。G-book主要在日本和中国市场销售，于2002年10月在日本上市，目前累计销量超过100万套。2009年3月在中国上市，累计销量达到10万套。InkaNet是中国最大的汽车制造商上汽集团主导开发的车联网产品。于2010年4月上市，累计销量超过7万套。经过研究发现，三个车联网的商业模式具有以下共同规律。

寻找车联网相关行业的合作伙伴共同经营TSP，具有建网快、投资少、风险小、服务质量好等优势

安吉星在北美是由通用汽车、EDS(Electronic Data Systems)和Hughes Electronics Corporation三家公司合资组建，通用汽车负责车辆设计、系统集成和产品销售，EDS公司负责系统开发、信息管理和客户服务，Hughes公司负责无线通讯和卫星定位和汽车电子技术。另外安吉星的道路救援服务由汽车信息服务公司Agero提供。在无线通讯网络方面，美国安吉星的提供者是Verizon Wireless公司。加拿大安吉星的提供者是Bell Mobility公司。在中国安吉星的提供者是中国电信。在中国市场，安吉星于2009年10月28日由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资成立了上海安吉星信息服务有限公司，注册资本超过3亿元人民币，股比分别是40:40:20。

G-Book在中国将呼叫中心业务外包给北京95190信息技术有限公司，无线通讯网络的提供者是中国电信。G-Book在日本的无线通讯网络的提供者是KDDI公司。InkaNet将整个业务都外包给上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，无线通讯网络的提供者是中国联通。

广泛为其他品牌的汽车提供TSP服务，拓展市场份额，降低运营成本

安吉星除了搭载在通用汽车旗下的卡迪拉克、别克、雪佛兰和GMC品牌的30多款汽车外，在2002-2005年，安吉星还通过授权的方式，为本田Acura、大众、奥迪,五十铃、斯巴鲁,品牌的汽车提供过服务。同时安吉星以“ChevyStar”的商标在拉丁美洲提供类似的车联网服务。从2011年7月开始，安吉星以“OnStar FMV”的商标在汽车后市场销售内置安吉星模块的车内后视镜产品，它可以提供部分OEM产品的安防和导航服务。OnStar FMV可以安装到2000年以后在美国上市的所有汽车上，对于2000年以前上市的汽车，需要特殊改装

G-Book在日本提供G-Book mX 和G-Book mX Pro)、G-Book Alpha和G-Book Alpha Pro、 G-Book三种版本的产品。另外G-Book Alpha Pro和mX Pro （DCM(data communications module)版本产品）可以进行2.4Mbit/s的高速数字通讯。G-Book在日本还为三菱、斯巴鲁、大发和马自达公司的汽车提供车联网服务。另外丰田公司还为雷克萨斯在日本市场设计了一款G-Link高端车联网产品，于2005年上市。

InkaNet目前只为上汽集团的两款汽车提供服务。它们是荣威350轿车从2010年上市起开始搭载InkaNet，名爵MG 5轿车从2012年上市起开始搭载InkaNet。

设计灵活的TSP套餐收费模式，吸引不同阶层的消费者购买

在北美，安吉星提供两种基本套餐：1）安防和语音服务，包括高级自动碰撞报警、被偷车辆辅助、道路救援、远程车门解锁、远程鸣笛和闪灯、红色按钮紧急服务和远程车辆诊断。2） 导航和联接服务，包括安防和语音服务的所有服务，加上语音导航服务。另外安吉星提供一次购买3年服务的优惠活动，共计有9种套餐（见表1）。

在中国，安吉星针对一年服务的5种收费套餐，同时又分别设计了1~3年套餐，共计11种套餐（见表1）。如果按照1:6.3的美元汇率，美国用户导航和联接服务的年费约2185元人民币，中国的尊享套餐价格是1580元。考虑到美国市场的消费水平和服务成本均高于中国的原因，可以得出两国的安吉星的服务费水平基本相当的结论。

~日本国内G-book的服务费用约在600日元/月(折合45元人民币，一年的服务费约540元人民币)。在中国G-book对不同的车型采用不同的收费政策。其中凯美瑞G-book有两年的免费期，两年的免费期过后，服务费为1200元/年。雷克萨斯RX350的G-book免费年限为4年，而质保期为6年的混合动力RX450h的G-book免费期则为6年。InkaNet有一年的免费期，后续收费标准约1200元/年。

TSP未来的发展趋势：智能交通、分布式呼叫中心、手机车联网、车联网保险

目前G-Book在G-Book mX产品中具备智能交通功能，它可以利用车载终端DCM接收实时的日本智能交通系统VICS的信息，同时也为VICS系统发送汽车的速度和位置信息，反馈汽车所在道路的交通拥挤程度和车速。这是未来的发展趋势

安吉星的呼叫中心分布在美国的Warren、Michigan、Charlotte、North Carolin市，加拿大的Ontario省的Oshawa市和菲律宾首都马尼拉的 Makati市。在中国，安吉星的呼叫中心分布在上海和厦门，未来将在广州和成都建立呼叫中心，主要提供地方方言服务。

安吉星和G-Book都具备手机车联网功能。安吉星可以用手机遥控开启车门、鸣笛闪灯，在手机上显示汽车的剩余燃油、胎压和电动汽车的动力电池的充电状态、续驶里程等信息。G-Book在日本提供了通过电脑、PDA和手机使用车联网功能的服务。在中国G-Book提供了DCM和手机版本的两种服务。

在北美，安吉星已经与保险公司建立商业合作，购买安吉星的用户可以享受防盗和低里程数保险项目的优惠折扣。例如通用汽车金融服务公司GMAC可以给安吉星用户的保险费打11%的折扣。在用户许可的条件下，安吉星每月将用户汽车里程表数据发给保险公司，如果用户被认定是低里程数驾驶员，将享受保险公司的折扣优惠。在中国市场，目前没有此类商业案例。

TSP盈利模式分析

目前在中国，大大小小的 TSP近100余家，其中乘用车前装市场的TSP除了安吉星、G-Book和InkaNet外，还有东风日产的CARWINGS智行+、一汽的D-Partner驾驶者伙伴、长安汽车Incall车载系统、华泰汽车的TIVI系统、纳智捷汽车的THINK＋智能引擎，另外在商用车前装市场有苏州金龙客车的G-BOS智慧运营系统、宇通客车的“安节通”智能运营系统、上汽大通商用车的InteCare行翼通、陕汽重卡的“天行健”车联网系统。在汽车后市场，航盛电子、赛格导航、好帮手、华阳、路畅等公司都在提供相关产品，但是这些公司的服务质量与前装市场产品有较大差距。

由于购买服务的用户数少，大部分中国TSP都处于亏损状态。对上海安吉星信息服务有限公司的财务分析发现，32万名用户数是安吉星公司的盈亏平衡点。由于中国自主品牌的车联网公司的设备成本会比安吉星要低，因此预计24万用户数是盈亏平衡点。另外看出，上海安吉星于2009年10月正式成立，2009年10月上海安吉星开始运营，2011年5月安吉星中国注册用户超过30万时，才达到盈亏平衡点。目前中国另外两家主要车联网G-Book和InkaNet的用户数均没有超过10万，因此都处于亏损运营中。

三、观点与建议

根据智能交通系统的发展趋势，本文提出以下建议：

1、由于车联网的商业模式要求TSP拥有足够的用户数才能盈利，投资回报期较长，因此应该尽可能地寻找汽车信息娱乐系统硬件和导航地图数据等合作伙伴，共同建立TSP联盟，为汽车行业提供一条龙的优质服务，同时也降低了投资风险；

2、研究成熟车联网的商业运营模式，包括车联网客户数据库与汽车制造商DMS、4S店CRM数据库的同步和共享、TSP服务费和通讯费的收费模式、技术支持人员的培训和管理等，为公司在谈的TSP项目提供支持；

3、对DSRC、ETC等智能交通技术进行前期跟踪，立项研究开发出将智能交通功能与车联网集成为一体产品的可行性，尽快开发出具有竞争力的畅销产品，为公司创造新的利润增长点；

4、目前手机互联是车联网的发展趋势，外资企业安吉星和G-Book已经推出了商业化产品，本土企业华阳、路畅已经推出了样机，因此东软要加快这一产品的研发速度；

5、车联网与汽车保险的结合在北美和欧洲已经是一个十分成熟的商业模式，但是在全球最大汽车市场的中国，目前尚未有案例。因此这里潜伏着巨大的商机，要利用已有的保险行业的客户资源，积极发展这一新的业务领域。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。