飞驰镁物王强:”跨界互联智享”开创智能汽车新时代

走进竞园的飞驰镁物（北京）科技有限公司，浓烈的文艺气息扑面而来，古朴的木质陈设、精致的陶瓷雕塑，琳琅满目的艺术品……当光线透过斑斓的玻璃窗户，照在室内，你会恍惚以为自己置身于电视剧里文化气息浓郁的艺术工作室，飞驰镁物创始人王强称“我比较喜欢艺术类的东西，虽然我干的是IT技术类，但是我还是对文艺感兴趣”。

创业:压力往往是成功最大的动力

采访伊始，王强并没有直接谈业务，而是站在飞驰镁物创始人的角度，跟记者聊起了创业的“小情怀”。

在王强看来，创业并不是那么简单的。离开微软的时候，其实并没有想到会赶上大众创业、万众创新的时期，很多人凑热闹都出来创业。

创业的路上，不得不面对的是来自团队管理的压力。

“其实对我来说，我们的技术完全可以放心，但是在创业初期，管理问题确实是我面临的一个很大的问题，在微软你是需要关注技术层面的事情就好，但是这里你需要从规章制度等一步步建立公司的文化和管理制度”。

作为一家汽车互联网领域的创业公司，王强坦言，你一定要想清楚，你的核心竞争力是什么，能做到什么，什么才是你的优势，你要靠它去驱动你的业务，找好的切入点，以此为驱动，你才能把事情做成。

飞驰镁物To B和To C如何两翼齐飞

飞驰镁物将物联网与移动互联网结合，依靠云计算、大数据等技术自主研发了终极联网汽车架构Connected Car Architecture（UCCA）。其核心理念是“智能汽车即服务”。

对于品牌的理念，王强介绍称，“智能汽车即服务”这一品牌理念可以从对车、对人两个角度去理解，一方面给车装载了远程大脑实现其智能化，成为“智能即服务”，另一方面将车的属性上升到与人密切相关的位移公共服务，满足出行需求，成为“汽车即服务”，二者的结合恰好就是在智能和共享相辅相成的基础上形成了这一理念。

其中，智能汽车共享项目是培养市场习惯用户习惯的To C项目，依靠传统互联网的模式投入很大资金培养用户。车联网前期以企业客户为主的To B项目，目标是快速占领市场。

对于To B和To C的区别，王强认为：“很多人总觉得好像直接面向消费者高大上，其实不是，其实面向企业用户最困难，因为他们的要求远比消费者高得多。”

“这两个方向的业务各自的特征非常鲜明，不太可能把它揉在一起，而且从融资角度基本上不会有一个融资机构同时喜欢这两个不同的方向，这也是为了迎合资本市场对我们的认识，把这两个公司单独发展。”

这就有了后来的飞驰镁物（北京）信息服务有限公司（简称飞驰镁物车联网）和苏打（北京）交通网络科技有限公司（简称苏打科技），他们作为飞驰镁物的全资子公司，分别专注于To B的前装车联网业务和To C的智能汽车共享业务。这样，除了飞驰镁物创始人的身份，王强同时又是飞驰镁物车联网的董事长&CEO，以及苏打科技的董事长。

王强介绍，飞驰镁物车联网和苏打科技都在按照各自的发展规划稳步向前推进。同时，这两家公司又相互支持和互补。飞驰镁物车联网会为苏打科技提供一定的软硬件技术支持，而苏打科技则会为前者的前装车联网项目产品提供最好的测试平台。

苏打针对消费者提供快捷方便的汽车共享服务，用迭代的方式快速上线，这是明显的To C做法。但对企业用户，如果他们需要一项新的产品和服务，做法就跟To C完全不一样，企业用户一定不会很轻易地推出，而是会在推出之前用所有可能的方法去对新产品和服务进行测试、调整、优化，直到他们觉得没有任何问题的时候，才会上线，付出的代价代价比苏打高十倍几十倍。这就成了飞驰镁物车联网的优势。

“跨界”是汽车领域创业最大优势

从上世纪末以来，全球的汽车产业围绕着电动化、智能化、网联化进入了重大的产业转型期。对于这方面，王强坦言，我们认为未来的汽车一部分是高度智能化，还有一部分变成共享化。从整个大趋势来讲，2020年会有一个明显的转变，共享出行变成影响到汽车行业节奏重要的特征。

王强认为，对于汽车的智能化和网联化，不光是对于汽车本身的问题，还有道路交通的技术，汽车使用形态，人类的出行方式，包括未来围绕着汽车对于全球的经济、环境和管理生活都会产生深远的影响。而我们在做的就是智能汽车联网服务的技术和产品，通过这个去实现智能化。另一个是汽车及服务，就是共享化，这个是苏打科技在尝试。坦率来讲，这种共享出行的用车模式在国内并没有被验证，纵观整个全球市场发现在美国也没有成功案例。

“我们并不是最懂车或者最懂安全的，但可以说我们是懂车里面最懂IT的，懂IT里面最懂车的公司，说着觉得很好玩，但是仔细想优势就是在这儿，谁都不可能做得绝对。”王强说，但是你的那点优势在某一个时期体现出来的特长是跨界，因为别人不懂跨界的另一端，你一下子脱颖而出了。

借用《离骚》的那句话“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。作为一家车联网创业公司，前方的道路还很漫长和曲折，王强深信，飞驰镁物公司的未来一定是充满光明的。