蛋糕or陷阱 车联网创业“活下来”靠什么？

2015，我们的中心思想就是“活下来”;结果我们活下来了，业绩增加了50%。平台上的车辆也达到了50万。回顾身后，每年出现的数十家的“友商们”，很多都名存实亡了;包括2014年BAT所做的车联网公司和项目，都已经作古了。

从2004年《国家汽车计算平台》做车联网算起，我看了很多不同角度诠释车联网的观点，盲人摸象是再形象不过了。原因是车联网实际上内涵非常巨大。涉及汽车产业、汽车服务业、通信与物联网、智能硬件与互联网等多个产业。又有谁是亲自去实践过的呢?

看似很好的“一块蛋糕”，其实是一大陷阱，尤其是对那些从没做过实业和制造产业的“互联网转型者”们、电动汽车和互联网汽车鼓吹者们。反之，对汽车工业和服务业者来说，也是巨大的挑战。

对于“车联网”创业的感想

1、“活下来”是硬道理

一开始就不想活下来的公司，对股东、员工、和自己都是不负责任的。创业必须做好九次死、死了又能活过来，才能够生存的准备。在中国创新实际上很难，至今中国IT领域几乎没有创新成功企业的身影。做创新创业(李逵式原创)就更难，没有人相信你是创新，资本和政府、包括大批创业者都不会相信，所以这样的企业活下来很难。

但李鬼式创业又很简单(风刮起来了，李鬼遍地都是);车联网领域，又有多少企业敢于说自己是创新的?具备核心竞争力的?没有核心竞争力又怎么会有利润流?又怎么活得长久?依靠现金流活毕竟活不长久。我们基本上得出一个结论：在IOT领域或者O2O领域，靠免费和烧钱模式，都是必死无疑的。硬件和实业，不挣钱都是违背科学规律的!

2、缺乏自主创新的创业等于“寻死”

中国人还没有习惯自主创新，基本上都是Copy式创新，BAT是，BAT的外围们也是。即使自主创新成功率都只有不到10%，而且要独辟蹊径、做其他人所做不了和没有做的事情，这需要多么大的勇气和坚毅，需要丰富自己创新的高度严谨与科学论证，这才是中国目前最需要的。

而且，在目前环境下，死的概率要远大于生，明知必死，还要尝试的创业，你敢干吗?车联网入门很容易，做做就做不下去了，多数属于此类。所以，车联网创业，没有抱着我不下地狱，谁下地狱的精神，干脆就不要干。

3、原创技术含量有多少?

中国车联网创业者，扪心自问有多少原创技术含量?又有多少是具备了核心竞争力?汽车产业的很多核心技术是外国人控制的，称之为“空芯化”现象，中国人掌握的没有多少。而IOV/IOT的跨界领域，需要更多勇气去创造和牺牲。

滴滴融了很多钱，但没有钱去做基础性的研发(车联网控制平面和车管平面)，汽车的所有衍生应用领域，都必须以实车作为基线，而不是智能手机所代表的车辆。腾讯连超过200块的硬件都舍不得，阿里和百度(CarNet转到CarLife)更是从汽车机电核心层面逃跑到汽车终端应用层面，都不愿意深入下去和投资下去。这种急功近利、敷衍潦草的作风，是汽车行业创新所难以承受的。没有核心竞争力的创业公司，那些指望靠台风吹起来的公司，迟早是要退出历史舞台的。

4、车联网需要“实操”

当前互联网创业圣经上，90%的道理都是胡诌的;因为以往的前提是如何在正确的道路走得更快、走的更稳。但创新的问题是，你并不知道你走的道路是正确的还是错误的。你的创新是错误的，一切就都成了胡扯了!无论怎么个走法，结果还是走错了路。

当前的“互联网+”已经不像互联网起来的当初，因为，那时候大家都走在正确的道路上;而现在不同，所谓的O2O、智能硬件、IOT、IOV和创新互联网，其实没有什么正确的路标和商业模式，也没有什么灯塔，半年来数千家创业倒闭，就是证明。所以，大多数创业者，都跟无头苍蝇似的，蜂拥而来、蜂拥而走;车联网不是吹出来的，而是做出来的!

5.“OBD是狗屎”

2014年我曾有过一篇演讲，观点就是指OBD是狗屎，这是指那些玩具型的，满大街都是的OBD。当时绝大多数OBD厂家提供的都是玩具，包括那些“BAT们”，或者是想通过烧钱来积累用户的游戏;但有多少OBD设备是为了车辆安全和实际应用，体现新的客户价值?又有多少是在创造客户价值?现在需要真正的智能OBD时，又有几家还在呢?

6.智能硬件创业不能学习互联网经验

因为与互联网(纯业务软件层面)的创业截然不同。首先硬件不可能快速迭代、也不可能任意降低成本，它是有周期性和客观规律的(如同10月怀胎)。快速迭代只能导致故障和需求错误疯狂增加;

其次，硬件是存在成本的，不可能免费。所谓的“羊毛出在猪身上”的道理，在这里是不成立的，这种价值链的长度已经超出了任何免费商业模式所能承受的极限;而且免费所带来的免责也是硬件客户交付所不能忍受的;还有，世界上没有任何一家公司可以承受硬件免费的商业模式(至少目前是如此，包括Google和Apple)。

车联网创业的六个必须

车联网创业，涉及汽车、通信、互联网三个重量级产业(都是非常不简单的三个产业)，看到这些年来的一些人和事，因此对车联网创业有几点深刻的体会：

1)必须是曾经创过业的(事实证明没有单独创过业的人，首次创业就进入这么车联网行业，是不会成功的);

2)必须具备跨界思维，不墨守成规、尤其不墨守本行或出身的成规，听得进别人的意见和建议(车联网创业人员，来自上述三个行业居多，对于那些夸大本行业优势，洞察不到其他跨界行业门槛的思维，也必然碰壁);

3)非常善于学习和创新，甚至可以用极端地善于学习来形容(不是一般的善于学习，而是精于学习，学别人所不能学，想别人所不能想。这样的人才，在目前车联网行业中，凤毛麟角);

4)对困难和战略的艰苦性准备必须充分，这不是学习Yahoo、学习EBay、学习Google等所能学到的，而是无从学起!还要苦行僧式地传教、布道、跪行。更不要打一枪换一个地方，这山看着那山高(我认识的很多创业者都有此类毛病);要做好“九死一生”的准备，不是别人九死，而是你自己九死，然后才有可能一线的生存。要衡量自己是否有持久战能力和坚韧的耐力;

5)必须是有核心竞争力和可持续发展的能力。OBD、智能OBD、然后呢?没有了?不行!车联网领域具备创新能力和具备核心竞争力的企业并不多，很多企业的生命周期还没有产品周期长，一年换几个产品，一个企业也并不会因为有了一款时髦硬件就可以横行天下了，“小米”和“360”做硬件的大量教训还不够吗?更何况你的创业颜值能比得上人家吗?

6)必须尊重科学发展观。不要小看了车联网的智能硬件设备。我曾写过一篇文章，350块钱以下的OBD硬件都是扯蛋。你买个玩具还需要五六百块，给承载着生命安全和全家幸福的车辆，都不舍得花费三五百块，那就只能买用不了几个月的玩具。如果几百块就能做到汽车智能化了，那么车厂那些高级工程师们不都是脑残?你们是在贬低造车人的智慧!

这种孩子般的思维逻辑，居然在车联网这么艰深的创新创业领域都得不到承认，都被歪曲，国家还有一些“专家”说三道四(连屁股思维都不如)，只能说是中国原始创新和创业者、车联网消费者的共同悲哀。

总结：

正是因为没有持续投入和严谨的态度，中国车联网5年来，所剩智能OBD终端厂家寥寥无几，靠台风和一蹴而就的幻想都是无法活下来的。下一步，当智能车载终端都必须具备“汽车手环”、全天候供电、外接行车记录仪和Android后视镜/中控屏时，必须具备4G/5G通信和GPS/BD路由功能时、“OBD”就变得必不可少了、成为不可或缺的唯一端口。这时候，那些逃兵和看不起OBD的创业者们，那些做玩具的厂家们，肠子都要悔青了。

车联网最广泛的应用将在UBI车险、石油石化的非油业务(石油互联网+)、电信运营商IOT业务、大众出行和ITS、政企车队管理、汽车后服务与车联网金融、汽车社区与车友互动、汽车分享等领域展开，而这些都不是传统的互联网模式。需要有实力、耐得住寂寞、坚持投入和板凳要做十年冷、以及坚定的信念与牺牲精神的企业才能够成功。