福特发布车辆传感器平台，助力车联网落地

在法兰克福车展开展的那个周末，包括车云菌在内的大多数人的目光都转向了被美国EPA发声明的大众。彼时，福特却在低调地进行第二届开发者大会。

作为唯一一家会举办开发者大会的汽车制造商，福特在AppLink与后续的SDL计划上着实花了不少心血。今年Sync 3系统的发布，以及盟友丰田的加入，对于福特的SDL计划来说，都是大大的助力。

当然，福特也知道，SDL计划成功的关键因素之一，是能否吸引到更多的开发者为其开发应用。所以，在大会上，不论是Sync AppLink的三大新特性，还是福特将要推出的开发工具，都是为了这一目的。

法宝一：权限

福特一直深深知道作为一家车企，对于开发者的吸引力只能望苹果与谷歌之项背。所以在这一方面， 福特的路线向来非常明显：给予开发者更多的「权限」。

广义上的权限包括很多方面，去年福特将AppLink开源化就可以视为「权限」的一种。这里的权限单单是指AppLink的功能上。在这一次开发者大会上，福特宣布未来Sync AppLink的平台将会支持三个新功能：

一、车内信息推送

所谓车内信息推送，是指允许基于SDL开发的第三方App能够直接将通知通过车辆的音频系统和中控显示屏推送给驾驶员。这个功能的意义在于让App在车载环境中与车主之间的粘性增加，而不仅仅是在于内容的映射。

不过，信息推送从App角度来说是好事，但是对于驾驶员来说就不一定了。过多的消息通知会导致驾驶员的分心。所以福特设定了一条规则，会根据App是运行在前台还是后台，以及车辆所在的实际地理位置，来对其推送信息的频次进行限制，以免使驾驶员分心。

二、基于云端的语音控制

最早的AppLink其实只允许通过语音命令的方式来控制手机上的App，因为其在车载端并没有画面显示。

在Sync 3中，专门为第三方App增加了一个显示画面。但是AppLink与传统的手机映射系统并不相同，显示的并不是在手机端的画面，而是需要应用开发者根据福特提供的UI样式重新设计App在车载端的显示UI与内容，只不过其数据是通过AppLink协议从手机中读取到的。

UI样式由福特统一提供，一方面是处于品牌辨识度的考虑，使其UI风格与Sync 3保持一致，另一方面也是为了能够尽可能减少驾驶员的分心，比如福特会限制App子菜单的数量。

这一次，新增的功能则是对原本的语音控制功能进行了升级，支持的语音命令更多，控制方式也更加灵活。

三、接入车辆传感器信息

所谓接入车辆传感器信息，是指将车辆上的部分传感器数据对第三方App开放，允许其进行读取、调用、分析与储存。这是本次更新最为重要的功能，也是车企的先天优势。从这个角度看，福特对于苹果CarPlay的新功能，基本是表明了不搭理的态度。

从车载角度来说，可用的App种类是极其有限的，为了不影响驾驶行为，大多数都是音频类App，比如音乐、网络电台、有声读物等。其他在汽车上有实际应用场景的也不多，地图、导航等类型的应用还允许要原生App去竞争，能不能入选还是一个问题。

所以，如果第三方App能够获取到部分车辆信息，无论是从驾驶辅助、还是当驾驶员在车外时的信息交互来说，都能够提供更多可能。

这次福特开放的数据包括了三个维度：

1.地理位置信息：车辆自带的GPS芯片上的定位信息

2.车辆状态信息：包括车辆认证码、车辆的里程表读数、车门是否上锁、安全带的状态(是否系上)、雨刷状态(是否开启)、大灯状态等等;

3.驾驶动态信息：平均油耗、剩余油量、电池电压、外界温度、油门位置、档位、速度、胎压、发动机的转速与扭矩等等。

具体能够读取到的数据视车型而定。一些老型号的车上传感器与ECU数量不多，能够读取到的状态信息就少。

这些数据，可以仅仅是读取，用于一次性检查，也可以是获取之后进行记录与分析处理，并进行存储。比如，对于一款通过监控油耗来改变驾驶习惯的App来说，不仅仅能够读取油耗数字，还会将所有的历史油耗数据存储下来，发现驾驶员处于高油耗状态时发出提醒，还能够存储特定目的地(公司)油耗最低的行驶路径以供参考与对比。

最重要的是，这些数据的开放与使用都在福特的可控范围内。福特可以通过严格控制App来保证数据的隐私性与使用时的安全性。

法宝二：便利

为什么「便利」也算是个法宝呢?

咱们先看一组数字。在这次开发者大会上，福特公布，自2013年推出此项目以来，有超过13000名的开发者在平台上进行了注册，超过24000个SDK被下载。但是，这并不代表目前福特的Sync AppLink已经支持上千个应用。实际上，在全球范围内，只有90+应用。参与者与产出App完全不成比例。

福特Sync AppLink的全球产品经理Julius Marchwicki表示他一直对造成此现象的原因心知肚明：“在进行应用的开发，与将应用放到车上之间，有很大的鸿沟需要跨过。其中一个最大的原因，就是很少有应用能够满足车载环境所进行的测试以及质量要求。”而其根本原因，Marchwicki认为是开发者本身并不清楚这些测试内容与质量要求。

所以，为了改变这个状况，一方面福特打算尽可能让开发者认清现实，开发车载App，与移动端App是完全是两回事，另一方面，福特也会为开发者推出更多的工具，以帮助其进行开发。这次，Marchwicki的团队就计划发布一个软件模拟器，让开发者用来进行App的测试。

尽管如此，福特依然承担着很大的风险：相比于SDL，开发者们会更愿意在Android Auto和CarPlay的平台上进行应用开发，因为这两个平台他们已经有了相当的经验。

所以，福特得加大自己的筹码，让更多的车支持SDL，以增加对开发者们的吸引力。在开发者大会上，已经宣布与福特进行合作的丰田，也派出代表——丰田北美的电子系统总经理Chris Rovik为其站台。不过，在会上，Rovik并没有提到丰田的具体计划。

车云小结

其实从开发者与应用的数目对比，以及福特已经扔进去的两年时间与精力来看，福特的AppLink之路并不顺利，问题就在于没有一个足够大的、能够吸引开发者的圈子。

但是，福特相当坚持，并且在这个圈子的建成上也是不遗余力。在国内，博泰等公司已经是福特的盟友，基于SDL的车机已经亮相。丰田的加入，能够提供多少助力还取决于丰田的态度。不过从丰田对CarPlay和Android Auto的处理方式来看，丰田在这方面的决心并不会小。

从目前的战况来看，福特依然有优势，重点在于，Android Auto与CarPlay普及之后的战场。