车企主导车联网描绘什么样的未来？

谷歌无人驾驶给我们展示了一个未来 智能交通 世界、苹果造车一如既往地留下一个神秘的遐想、阿里联合上汽启动互联网汽车、乐视招募诸多汽车人打造互联网超级汽车，这些都是互联网企业主导的 车联网 ，或炫酷、或浮夸，让车联网成为非常时髦名词，不断冲击着我们的视野。

汽车制造商是否主导过车联网？如果说汽车制造商主导的车联网早于中国互联网历史，是否会颠覆你的潜意识？不同于互联网企业，汽车制造商主导的车联网从概念到应用步步为营：“超前实用的概念”、“完善的基础硬件”、“深度的技术集成”，我们不妨来看看，巨头汽车制造商打造的车联网又是怎样一番景象。

第一、车企主导车联网概念比中国互联网历史更超前

互联网在我国越来越受到重视，前不久，习近平主席访问美国，随行企业家涵盖了百度、腾讯、搜狐、阿里、京东等主要互联网老总，不过，我国互联网仅有二十年左右的历史，1994年4月20日，中国通过一条64K的国际专线，全功能接入国际互联网，中国互联网时代从此开启，1997年，中国电信面向国内推出了163网和169网，普通用户可以申请上网帐号，1997年因此被称为中国互联网元年。

汽车制造商打造的车联网却早于这个时间节点，1995年，通用汽车、EDS公司（ElectronicDataSystems）、休斯电气（HughesElectronicsCorporation）联合开发最早的车联网安吉星系统（OnStar系统），1996年，通用汽车CEO瓦格纳在芝加哥车展展示了该系统，1996年11月，推出搭载OnStar系统的三款凯迪拉克车型，截止目前，OnStar安吉星在全球已经拥有700万的用户，中国地区活跃用户数量近100万，这是个非常超前的、汽车制造商主导的车联网概念。

2009年10月28日，由通用汽车、上汽集团和上汽通用共同出资组建上海安吉星信息服务有限公司，在中国市场上，安吉星已经全面搭载于上汽通用汽车旗下的众多主力车型，包括：凯迪拉克ATS、ATS-L、XTS、SLS、CTS、SRX、凯雷德。别克品牌旗下的威朗、昂科雷、昂科威、昂科拉、君越、君威、英朗及GL8豪华商务车。雪佛兰的科鲁兹、爱唯欧、迈锐宝和创酷等。

从量变到质变，安吉星从车联网概念逐步成为产品。

第二、基础硬件技术是车联网的基石

车联网技术不是简单地给汽车搭载一个网络接口，一个有趣、有用的车联网，需要保证用户的体验，这需要技术支撑，车联网最重要的支撑便是快速、稳定的网络，快速的网络一方面是指车载系统与服务平台的连接速度，它影响服务响应时间。另一方面是指用户通过该系统连接互联网的速度，这是平台衍生服务重要指标。

2015年巴塞罗那世界移动通讯展期间，安吉星与中国移动启动战略合作，双方携手推出安吉星车载4GLTE服务，并于2015年率先在凯迪拉克车型上搭载应用。

安吉星车载4GLTE服务基于中国移动的 TD-LTE 技术推出，其数据传输速度较3G技术提升了十倍，强化了语音与数据同步传输能力，提高车况检测及车辆系统更新升级能力，服务能够快速响应，为用户带来更加安全，智能，便捷的全新驾驶体验。

此外，通过强大的外置天线，确保车载Wi-Fi热点的信号连接，一方面，该车载无线网络热点信号覆盖车辆700平方米以内的距离，同时可支持7个移动设备，用户及其同车出行的朋友们可以同时使用无线网络，且车载无线网络热点由车辆直接供电，无需外在的充电宝，让车载Wi-Fi成为真正的移动Wi-Fi，让用户实时享受稳定高速的无线网络。

另一方面，通过深度集成于车辆电子总线的内嵌式4GLTE硬件，将为车载信息及娱乐方面带来全面的提升与发展，用户能在车内流畅地观看网络视频，实时更新并快速下载应用等。

通过这些技术，安吉星4GLTE硬件基础，让“车联无限”成为了可能。

第三、深度集成的接口是车联网的核心

车联网一个重要技术门槛是接口，前不久，因为涉及到汽车制造商自己的技术机密以及车辆安全问题，现有很多汽车制造商可开放的接口非常少，多数的车联网产品只能从汽车在线诊断端口（OBD）读取几个可有可无的信号，进行车辆监控，而这些信号，诸如车速、发动机转速、油箱油量等在汽车及表盘已经显示。

汽车制造商主导的车联网一个重要优势，就是自身的技术对自己完全开放，能够更加深度集成互联网技术，上海安吉星作为通用、上汽和上汽通用的合资子公司，不存在整车厂与车载信息服务商之间的技术屏障及信息泄露等问题，具有上述优势，相应的内置的4GLTE模块深度集成于车辆电子通信总线，涉及CAN总线、ECU等一些汽车核心控制系统，不仅仅能够给予安吉星4GLTE带来稳定、高速的网络基础，更能够通过这种高速网络，提高车辆的远程诊断和刷新能力，打造一个交互的良性循环。

这就是汽车制造商提出的车联网发展思路，是否超出了你的想象？