“智慧物流”现身新三板 海航数字化转型大战略再添新兵

12月25日，新三板公司天津华宇（835896.OC）发布股东大会决议公告，公司名称变更为“天津云商智慧物流股份有限公司”，证券简称变更为“智慧物流”。相应调整的，还有公司的经营范围和董事会成员：现任海航云商投资有限公司董事长喻龑冰、海航云商投资有限公司副董事长高峰，进入“智慧物流”董事会担任董事一职。

天津华宇作为新三板市场细分行业新锐公司，此次变更背后透露的信息非比寻常，它预示着，海航数字化转型大战略已经在资本市场的棋局上落下重要一子。

打造全球化物流4.0企业

提起海航的数字化转型大战略，就要从海航新成立的一家重要产业集团——海航现代物流说起。

位居世界500强170位的海航集团目前拥有1.2万亿资产，业务涉及多个产业领域，但核心主业是三大板块：航空旅游、现代物流和现代金融。其中，2017年2月9日于西安注册成立，总资产超过2,200亿元的海航现代物流，是被海航集团寄予厚望的全新物流产业集团，旗下包括了航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服和智慧物流五大业态，50余家成员公司，目标是打造高效的全球供应链网络，成为全球最大的现代物流4.0服务提供商。

如何实现这一目标，海航现代物流的实施路径是——打造“三网”：天网+地网+数字网。

“天网”是海航现代物流区别于其他物流企业最核心的竞争力。其核心资源是旗下的航空货运业态。海航现代物流管理着金鹏航空、天津货航（筹）、长安货航（筹）等多家货运航空公司，自有全货机30余架，计划在未来3-5年，全货机机队规模将扩充到200架，同时海航现代物流还掌控着海航集团旗下航司运营的700余架客机的腹舱运力资源。

“地网”同样具备核心竞争优势及行业高壁垒，海航现代物流旗下的机场管理业态和仓储投资业态均是行业内举足轻重的巨擘。海航现代物流目前经营管理着国内外共16家机场，另外还运营着飞航地服和世界最大的机场地面服务公司SwissPort，而旗下的海航冷链和天津华宇两家新三板公司，则在仓储、冷链、跨境物流等行业崭露头脚。

虽说诸多物流行业的参与者，都有成为物流4.0时代先锋的意愿，但并非每一家企业都像海航这样拥有排他的业态和资产。

“数字网”，便是此文开头天津华宇股东会决议中更名的主角：智慧物流，是联接“天网”“地网”，实现资源贯通、信息共享的连接器，是决定海航现代物流未来发展方向与竞争力的关键所在。

连接“三网” 汇聚“四流”

作为天地互联的信息中枢，智慧物流有哪些丰富的内涵，有必要在此做一个全方位扫描。

从业务层面来看，目前智慧物流内部有三个板块：第一，新生支付第三方支付业务；第二，云商通进出口供应链服务；第三，海平线数字化平台业务。看似为三块业务实则融为一体：云商通提供进出口业务应用场景，导入商流并带动物流，新生支付实现资金流，三流导入到海平线数字化平台形成数据流，完成商流、物流、资金流、数据流“四流”的聚合。

在海航现代物流体系内，各业态也将依托智慧物流，让各自产品和服务流程在海平线平台上使用同一个语言协同，并将4大业态的数据以供应链视角，在产业链层面进行可视化监控和分析，并通过数据累积转化为数据资产，进而提升整个产业链的运营效率。

把海航内部物流业务由线下搬到线上，并非智慧物流的全部使命，它还有更远大的理想——拓展外部业务，整合外部资源，搭建开放的生态平台。供应商在平台上完善他们的盈利模式，打造集供应商、用户、物流链条上其它参与者于一体的现代物流产业生态圈。

海航数字化转型资本市场落子

2017年，海航集团先后发布了Hi APP、云集市、海平线等多款产品，这些产品都遵循着同一逻辑：依托海航现有的业务协同优势，将自身线下业务资源引到线上，先期解决自生流量问题，通过持续的更新迭代和数据沉淀，形成特色优势，跑出数据后，再将端口向集团体系外开放，做大流量，最终形成一个公共数据平台。同时，这些产品也有着共同的使命：缩短供应链条，解决航旅、云、物流等行业内的信息不对称，节约成本，打造行业标准。

这些产品背后承载的，是整个海航集团从投资运营型公司向数字平台化公司的转型战略。而智慧物流就是海航现代物流板块进行这一尝试的最重要平台。

然而，要达到这一目标并不容易，在数字化转型的道路上，跟其他业内互联网巨擘相比，海航还是个行业新兵。但海航多年的跨越式发展也锻造了其独特的后发式成功基因——通过资本来整合产业。而这背后，仅靠海航自己的力量是难以完成的，资本市场的“大众参与”是必然选择。

这也是为什么真正理解海航战略的人，能从天津华宇股东大会决议公告背后，嗅出海航数字化转型大战略的真实原因。这一大战略，通过天津华宇更名的形式，完成了其在资本市场棋局上重要落子。而智慧物流，也成为海航所有数字化转型赋能公司中，率先登录资本市场的旗舰。这种先发优势，相信将在2018年逐步展现。