前、后装车联网会相互融合吗?

作为移动互联网的风口，车联网行业的巨大红利吸引了许多企业投身其中。在过去几年里，车联网行业从微小到壮大，经历了许多大事件，车联网生态系统不同模式开始浮现并经受考验。

与此同时，伴随着智能硬件的发展以及大数据、UBI的兴起，许多人渐渐意识到，一个新的车联网生态系统正在形成。

下一代智能车载终端长什么样?

庄亮分析称，目前市场上比较火的车载智能终端是后视镜和车机，后视镜更火一点，因为后视镜是后装市场能够运作的产品。目前，主机厂对智能后视镜还没有很强烈的需求，主要需求还是智能车机，从小屏机逐渐过渡到大屏机。不过，现在已经有主机厂对后视镜产品提出了诉求，美赛达公司亦在跟进。

从产品相态上说，从轻量化、入门级的产品到重量型的车机，是逐渐递进的过程。入门级产品成为具有普及性的产品，“OBD成为爆款的可能性已经被排除，插在点烟器上使用并具有定位、一键救援功能的智能车充SmartBox成为爆款的可能性比较大。”庄亮表示。

庄亮强调，所有的智能硬件，只有“用起来”才有意义。也就是说，未来的智能终端，必须能够提供衍生车联网服务，可以做产品及用户运营。对于车主来说，“用起来”意味着可以享受到贴心周到的车联网衍生服务。对于车联网企业及运营服务商来说，只有车主把智能终端用起来，才是可运营的用户。硬件结合软件和云端，软硬云一体，便能获取数据、处理数据、延伸产业链条。

“许多人认为前装和后装市场融合大势所趋，但我觉得二者之间的联系不会更紧密，只会更加割裂。后装轻量化，前装重量化。”

庄亮称，前装和后装的利益是冲突的。后装市场缺乏主动权，就像现在的车机一样，主机厂看到赚钱，就自己做。行车记录仪也一样，主机厂一旦开始做，后装就难了。

后装需要创新，需要有区别于前装的产品及服务，这样才会有机会。当然，也可以成为主机厂的供应商。庄亮表示，因美赛达与起亚、神龙等车厂都有合作，所以对此深有体会。

竞争加剧，后装企业怎么玩?

“后装市场竞争加剧，在我看来是‘劣币驱逐良币’的过程。”庄亮分析称，行业缺乏统一标准规范，而且对标准规范执行不到位，但如果你指出行业问题，反而会成为众矢之的。

为此，2015年11月美赛达联合10余家企业发起成立了“车联网智能终端产业联盟”，目的是为行业规范出份力。“我们不仅确保自己的产品全部通过相关认证，还要助推行业统一标准的出台，推动同行共同提高自律。一个良性健康的车联网生态系统，必然是对品质有追求的。”庄亮表示。

庄亮还称，成立车联网智能终端产业联盟后，可以从供应链、增值服务、销售渠道等层面进行资源整合，不仅能给予中小企业更多机会，还能推动车联网行业前进，将成为行业自组织的典范。

后市场O2O步入了怎样的误区?

在传统互联网世界里，BAT是霸主。而移动互联网的特征是去中心化、去中间化，后市场O2O的入口是服务终端。庄亮称，O2O的重点在于线上线下必须联动，许多倒掉的O2O没有做到这点，或者做得不充分，没有形成生态闭环，于是钱烧完了企业也就完了。

“我认为，应该优先解决已经存在的需求，而不是一味想着创造需求。”庄亮分析，在“互联网 ”驱动下，许多后市场服务终端店都想转型，但苦于没有相应的人员及能力。如果这时有企业可以为他们量身订做网店、而且还是免费的呢?他们当然求之不得。

“美赛达开发的车联宝微电商就是一套解决此需求的系统，我们将其提供给掌握后市场终端门店资源的集团商使用。该系统能将线上和线下资源紧密结合，形成联动，线下资源能将其客户资源导入系统，因此我们作为系统提供商无需烧钱就可获取流量。

车联网生态系统构建的关键

“智能硬件 大数据 UBI这套车联网生态系统，包括BAT在内的许多企业都想做，但关键在于两点：一是数据及用户的获取，即用户密度要够高;二是要有保险公司愿意买单，也就是说数据要有价值。许多企业想做但没做起来，就在于这两个关键点没有打通。”

“美赛达提供的数据对保险公司来说是全面的、有价值的，因而能够实现数据变现。这进而又能反哺To B联盟，从而构建起一个健康的、具有可行性的车联网生态系统。”庄亮总结指出。