互联网汽车的未来

“新四化”时代，中国 汽车 企业正在经历基于电动化、网联化、智能化、共享化带来的变革，而这也意味着中国汽车企业与国际巨头站在同一起跑线上成为了可能。 赛道升级、“玩法”更新、难度加大，机遇与挑战一同到来。对中国车企而言，“单打独斗”早已成为过去，跨界合作、强强互联则成为共识。 而

一个是有主机厂品牌背书的行家老手，一个是灵活便捷想要弯道超车的新晋选手，主机厂汽车金融公司和互联网汽车金融平台正在不同维度上抢占购车市场，汽车金融业务近几年逐渐成为抢手的“现金奶牛”。与汽车制造业正在上演“新旧势力”的风云变幻不同，运营多年的厂商金融公司基础依旧坚实，凭借更稳定的低成本资金和多年迭代出的风控体系，稳坐钓

本文作者为博世 CEO Volkmar Denner 博士，由雷锋网整理编译。雷锋网按：一直以来，“香车美人”都是男人的毕生追求，而帕丽斯·希尔顿的粉红色宾利欧陆 GT 则是公主梦的最佳载体。不过，对汽车爱得深沉的时代可能就要过去了。未来，汽车将不再是人们实现其他欲望的阶梯。难道在各大车展上谋杀无数菲林的汽车就要沦为载

文/腾讯科技 冯军( 微博 ) 互联网创业公司和各路资本的疯狂涌入，正推动电动车成为未来汽车行业的发展趋势。汽车已不仅是交通工具，它像手机一样承载着玩家们的想象。不过，诸多传统汽车人士则认为，汽车本质上还是交通工具，它具备极高的技术门槛，互联网思维在这里很难玩转，乐视汽车就是最好的明证。

蓝鲸TMT 杨博丞2017全球移动互联网大会北京举行。LEXUS雷克萨斯中国区副总经理郎立新发表题为《预见汽车的未来》的主题演讲。他认为，随着互联网基础设施和智能技术的发展，汽车将成为移动互联网最重要的终端载体。 郎立新表示，随着机动车保有量的增加，汽车对于环境的负担已不容忽视。“所以一个成熟的AI智能还体现了

单纯从汽车之家和易车的网络购车活动来说，其营销导流的方式集客的模式依然未曾打通资金流和物流两个重要的环节 ，他们的流程均为消费者在线预订之后仍然要到线下4S店去完成支付和提车，从电商的角度看，这依然只是试水式的过程而已。其实 汽车电商 还面临汽车行业封闭的渠道体系和价格管控体系这两个更大的困难，

【编者按】当面对一个新事物出现的时候，总是会出现乐观与悲观两种态度。小编认为，当处在一个不得不变的时代时，只有尽力地结合潮流转变方向才有可能活下去。正如造车厂商，在互联网的冲击下，悲观的人认为可能会变成汽车界的富士康，小编想说，你还是太乐观，如果不能追随时代的脚步，你连做富士康的机会都没有。本文转载自车云网，经亿欧编辑

作为一个走在创新前列的企业，听说阿里要退出互联网汽车了，这不仅勾起了我对互联网汽车的无限热情和遐想。虽然笔者不懂汽车，但这一点也不影响我对汽车行业的畅想，因为我懂未来。我知道这也许很疯狂，但也许你不会相信，真正的互联网汽车，不在于技术的提升和对最新技术的运用和超越，而在于依托互联网，对各种关系的改变。如果只是技术的革新

虽然笔者不懂汽车，但这一点也不影响我对汽车行业的畅想，因为我懂未来。我知道这也许很疯狂，但也许你不会相信，真正的互联网汽车，不在于技术的提升和对最新技术的运用和超越，而在于依托互联网，对各种关系的改变。如果只是技术的革新，即便牛逼如科幻片里的大黄蜂之类，然并卵。当然，如果单纯从技术本身来看，我们也可以畅想，绝对不是阿里

聊起车互联网之前，先定义下什么是汽车互联网，为什么不是车联网，为什么不是汽车后市场?汽车互联网的定义以用车人为核心主体，不能再说以司机为核心了，人google已经拿到了关于无人驾驶系统即为司机的许可了。有了主体之后，则是定义生命周期。汽车互联网涵盖了选车、购车、用车、养车、卖车这5个基本消费周期，和造车、报废两个工业周