汽车后市场时代

2020年伊始，整个社会舆论的论调是悲观的，似乎感受不到太多对新一年的展望和憧憬。虽说罗振宇的跨年演讲中也提到，2019年是悖论的一年，好坏并存，但是有多少是“好”的，有多少是“坏”的，只有当事人最清楚。国家不断出台新政用以抵御下行压力，各大企业比拼裁员的花式操作，金融行业和股市雷声不断，仿佛在提前“过年”。资本市场的

作者丨何奇编辑丨郝秋慧 埃克森 美孚 与途虎深化合作， 汽车养护 再迎升级。 11月18日，国内汽车养护服务品牌 途虎养车 与世界润滑油生产商埃克森美孚共同宣布，双方的战略合作全新升级， 美孚和途虎养车将在技术、产品和用户层面深化合作。

互联网时代，谁掌握了 大数据 ，谁就掌握了未来。对汽车后市场而言，谁掌握了大数据，谁就更贴近消费终端需求。但是，当前我国汽车后市场还存在数据不完整、数据不规范、互通性差等问题，在汽车产业电动化、智能化、网联化和共享化“新四化”推动下，我国汽车后市场正发生极为复杂、甚至翻天覆地的变化，以服务好客户为根本的

今年的法兰克福比较热闹，最吸引眼球的莫过于 车享家 、 京东 、国美的发布会。几个重磅下来，终于让疲软的后市场有了一些生机。 我发现，今年的论调越来越趋于一致，用一个朋友的话说： 越来越接近真相了 。那么在这些产业入局为代表的重磅之下，今后后市场

在90年代，当一辆汽车出现故障时，故障部分更多的是机械部分，维修师基本都是针对机械部分凭借经验进行维修。随着汽车的电子化水平的不断提高，汽车制造商开始对车辆的方向盘、安全气囊、制动器、门窗、后视镜和其他部分添加电脑控制，现在维修一辆车需要维修师掌握更多的汽车电子方面的知识，而不仅仅是机械方面的知识。现在，当一辆车送修时

这是鸵鸟创投媒体采访的第709项目中国目前虽然没有完全进入汽车社会，但随着用户的增加，用户群体的转变，对汽车售后服务提出了更高的要求，需要更个性化的、线上线下相结合的、更加便利的服务。如果售后服务不能满足这些需求，势必会影响客户满意度以及忠诚度，给竞争带来更大压力。这两年来，独立后市场迅速崛起，新技术、新产品的不断出现

【编者按】在刚刚过去的2016年时间里，我国汽车销量再创了历史新高，全年销售量达到了2802.8万辆，相比去年同比增长幅度达到了13.7百分。这也让我国汽车保有量得到了进一步提升，在“互联网+”的大助力推动下， 汽车后市场 增长十分迅速，这也引得各路资本家纷纷瞄准了这个正在向亿万级

当我们把全产业链深度试验后，得出了三条总结： 1、做 汽车后市场 专业属性在前、互联网属性在后； 2、门店是汽车后市场唯一流量入口，得门店者得天下；3、后市场任何一个单品类都难以独立赚钱，以门店为入口、以会员为根本的多产业链组合产品才能产生行业利润的倍增。连锁并不代表落后，别告诉我

中国汽车后市场有多大、将来会发展到多大，已经不是一句简单的万亿级可以形容的了。和零配件相关的，有整车厂新车生产、汽车保养及维修，我和北迈网身处的汽车配件售后市场，实际是指除整车厂新车配件采购、官方售后渠道(4S体系)以外的保养及维修市场，还包括由此衍生到汽车保险服务市场，这个领域的市场总额也已逼近万亿。这是一块巨大的蛋