2018造车新势力

5月23日消息，中汽协今日发布的数据报告显示，2018年新势力车企销量达到2.6万辆，其中，蔚来汽车2018年全年销量达1.13万辆，云度新能源和威马汽车2018年全年销量分别达7397辆和3850辆，前三家企业占比达到93%。雷锋网(公众号：雷锋网) 新智驾注意到，与新势力车企不同，新能源车的产销量仍以传统车

“2018年开始的全球车市寒冬，是燃油车市场多年来遭遇的首次下滑。而在新能源汽车和出行服务领域，行业的春天才刚刚起步。”日前，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在公开演讲中表示。汽车工业协会公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9

【编者按】2018年可谓称得上是“造车新势力元年”，很多新势力造车企业举办了各种各样的新车上市发布会，可是真的交付到用户的产品数量并不多。可喜的是，不少企业已经攻克了“交付难”，像 蔚来 5月完成了首批10辆ES8的内部交付； 小鹏 G3年底也向首批24位车主交付了车

【编者按】从上半年的崭露头角，到下半年的资本寒冬，2018对于 造车新势力 来说注定是不平凡的一年。造车新势力的创入，给整个汽车行业带来了新的视角与打法，为消费者创造出新的产品，推动着整个行业的转型升级。同时，随着资本市场进入寒冬，这些依赖外部投资的造车新势力也在痛苦与希望中苦苦挣扎，他

一直以来，造车新势力都自带流量，回顾2018中国车市上半程亦如此，在此期间，车和家SEV项目遭流产、蔚来汽车迎交付大考、拜腾“牵手”一汽深度合作、贾跃亭卷土重来再续“造车梦”……本文选取了九大车企上半年发生的热点事件，以此还原新兴车企的最新造车历程。车和家SEV项目流产今年年初，成立了三年的车和家做了一个重要决定：关停

新与旧的较量并没有成为今年北京 车展 上的主题，取而代之的反而是汽车行业中这两股势力走到了一起。不管是被视为传统的汽车制造商，还是正在进入的所谓的“新势力”，都在现实下进行转型，变更航道，但这两者的心情截然不同。“如果没做好充分准备，那么，将来某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了”。4月

　　新与旧的较量并没有成为今年北京车展上的主题，取而代之的反而是汽车行业中这两股势力走到了一起。不管是被视为传统的汽车制造商，还是正在进入的所谓的“新势力”，都在现实下进行转型，变更航道，但这两者的心情截然不同。“如果没做好充分准备，那么，将来某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了”。4月23日晚，

在 上一篇文章 发出以后，很多来自传统OEM（这里传统仅仅为了界定存在几年以上的OEM和造车新势力而已）的同学纷纷表示，最近各种汽车行业即将被颠覆的论断已经听得耳朵快起茧子了。当然，我前面那个用来分组的定语还是透漏了更多信息：今天大家都身处一个变革周期当中，对最终方向疑问不大，但对变革速度、周