互联网造车企业

有戏？没戏？或者说几家能够有戏？对于新造车企业而言，自打出生之日起，就充满了争议。如今，随着新造车企业完成集结，思路和战略逐渐清晰，产品计划陆续公布，不少问题已经可以看得比较清楚。新造车企业在产品理念上基本主打电动化、智能化、网联化，相比传统汽车企业，车型设计也更加前卫时尚，其发布的量产车型甚至看起来像是用来展示的概念

这是我参加的第一场全程没有PPT的 汽车 发布会。 文 ▍砂糖兔 两年前，中国涌现出一批跨界造车的企业，因为酷爱演示PPT，被冠以“PPT造车”的名号。后来，它们又有了新的名字，比如“ 互联网 造车”，“新造车势力”，但是不管叫什么名字，这批非传统车企们正在以我们

原文标题：互联网造车 冲击传统新能源思维■根据国家相关规划，到2020年，新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕，引得互联网造车企业纷纷杀入其中。■乐视汽车实现量产总投入则至少需要400亿-500亿元。■2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，为互联网造车企业带来落地的机会。

中国的 造车行业 一直松散，有实力的车企各自为战，在造车方面跑马圈地力求打造自有生态，让汽车王国的城墙更加牢固。 然而，互联网造车军队横空出世，一声惊雷，让传统的造车企业开始思考，受互联网时代的冲击，如今消费者需要什么样的产品，车企以自身实力能够提供怎样的产品，未来的产品

4月19日，一汽丰田携11款车型亮相2017第十七届上海国际车展。除了明星车型RAV4荣放、全新VIOS威驰，上市不久的全能驾趣先锋威驰FS、刚刚上市的全新COROLLA卡罗拉，丰田全球首发的两款TNGA概念车更是展示了丰田造车未来的设计理念和方向。据了解，这两款概念车都强调更低燃油、更智能的体验。其采取了较为先进的自

钛媒体注：从2012年创立开始，钛媒体每年都会对重要行业的重要事件进行梳理和分析，并预测来年趋势。凭借钛媒体采编团队一年 365 天的观察和记录，深入不同的行业一线的采访和调研，凭借大量专业机构、专业人士贡献的脑洞，确保我们拥有了作为一家专业媒体的“能力圈”。未来一年，我们对如下热点行业做出了预

【编者按】时间上溯20年，在智能手机出现之前，也曾有一个短暂的时期，市面上充斥着各种“功能齐备”的国产组装手机——他们能打电话、发短信、能听歌、能看电子书、能播放视频、能照相、能录音……他们制作粗糙，把所有想的到的东西都用额外的硬件集成进去，像极了今天世面上充满各种前装和后装功能的智能网联汽车。本文转载自第一电动汽车网

谷歌研究无人驾驶汽车项目上线至今已有7个年头，如今做出了重大改变不再自行制造汽车而是选择与传统汽车企业合作研发无人驾驶汽车，第一个合作伙伴为菲亚特克莱斯勒集团，这再次证明了互联网企业造车并不现实。除了谷歌外，苹果曾被传闻指放弃无人驾驶汽车项目不过最近证实它只是将自主研发生产全自动汽车的“Project Titan”项目

近两年来，国内“互联网造车”浪潮持续高涨。乐视汽车、蔚来汽车、前途汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车、云度、智车优行等互联网造车企业如雨后春笋般冒出。根据这些企业的产品规划，2017和2018年将是其超级汽车发布或量产期。未来汽车生态巨变，谁能演变进化，适者生存，成为未来汽车的制造者？在12月17日开幕的“第七届全球新能

智能 手机 之后，还有哪一个硬件平台让 互联网 公司趋之若鹜？答案很显然是 汽车 。不造车的互联网公司不是好车企，造出一辆 科技 范十足的概念车，已经可以让人热泪盈眶。 今年4月1日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了廉价款车型 Mo