新能源 弯道超车

12月23日，第十届以“智能涌现·发现未来”为主题的网易未来大会，22日在杭州正式启动。本次大会由杭州市人民政府和网易公司联合主办，杭州市 经济 和信息化局、杭州市商务局、杭州市滨江区人民政府、北京网易 传媒 有限公司及网易（杭州）网络有限公司承办。 本届网易未

近日，国内 媒体 报道称，中国 汽车 制造商将在今年成为全球最大的汽车出口国。根据报告，从今年1月到9月，中国制造商共向国外销售了340万辆汽车，超过了日本的320万辆和德国的240万辆。 此前，中国汽车出口量已在2022年超过德国，如今又超过另一个汽车出口国日本。这一成

【编者按】如果中国品牌不强大，就算当前具备优势的如电池等供应链体系，也会随着外资品牌份额的提升而受到侵袭。本文转自汽车公社，作者杜余鑫，经亿欧编辑，仅供业内人士参考。 在 新能源 市场一直处于领先地位的中国开始被反超了！ 在品牌层面中国的比亚迪、北汽、上汽等过去一直是全球新能源汽车品牌的龙

【编者按】国家发改委新规的下发，无疑是给 新能源 汽车产业“松了松绑”。继补贴退坡之后，国家又放开了 限购 政策，可以说是给了新能源汽车发展最大的自由度，让其尽可能的按照市场的规律去发展。从某种程度上说，这也是在尽量消除补贴退坡对车市及其上下游产业造成的不利影响，从而

【编者按】随着“寒潮”来袭，汽车市场也正式进入到 洗牌 期。随经济波动的关联性较大，购买需求极易受到宏观经济形势影响。目前宏观经济的下行压力是车市寒冬形成的根本原因和行业大背景。 本文首发于法制日报，作者为赵青，经亿欧汽车编辑，供行业人士参考。 在中国 汽车

在外资品牌没有产品的情况下， 自主品牌 在 新能源汽车 上建立起了阶段性的“压倒性优势”地位。12月7日，经济观察报联合赛迪顾问发了《2017年电动汽车品牌口碑调查报告》（以下称“报告”），报告显示，整体而言，国产电动汽车（包含低速电动汽车）不仅在知名度上远远高于外资品牌，在美

去年11月9日，林毅夫与张维迎这两位中国顶级的经济学家围绕“该不该制定产业政策”进行了激烈的公开辩论，双方的支持者也都各自摇唇鼓舌、呐喊助威、各抒己见，一时之间好不热闹，盛况犹在眼前。 双方孰对孰错暂且不论，在 新能源汽车 产业中，产业政策的威力可谓巨大。从巨额补贴到制定传统能源汽车停产停售表，

根据中国汽车工业协会数据显示，2016年我国 新能源汽车 生产51.7万辆，销售50.7万辆；2017年1-8月，新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长21.6%和19.5%。 我国俨然成为全球第一大新能源汽车产销大国，已经超过全球新能源市场的50%。在此历史机遇