华为造车

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华为脱离“不造车险路”

虎嗅网 • 3月前

出品 | 妙投APP作者｜Eastland头图｜视觉中国 “新势力”中的佼佼者都是“造车派”，且纷纷建/购基地、拿资质（发改委、工信部），告别代工模式： 2020年5月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第332批）将“小鹏汽车”列新准入

李楠认为华为无需自己造车，因为华为已经掌握了核心技术

砍柴网 • 7月前

砍柴网4月6日消息魅族前高管李楠近日对华为进入汽车行业的行为提出了自己的见解。他认为华为的策略与其他汽车制造商如小米不同，因为华为已经掌握了新能源汽车行业的核心技术。李楠回顾了手机行业的历史，指出过去中国品牌在手机SOC上依赖MTK或高通，而华为在车机解决方案上

“遥遥领先”后，智界遇冷，华为造车之困

虎嗅网 • 8月前

2019年，华为组建车BU一级部门，在造车还是不造车的内部争议之后，华为最终决定“华为不造车，帮助车企造好车”。“不造车”的华为致力于成为智能汽车时代的“博世”。后者是全球第一大汽车技术供应商。像博世给车企提供零部件一样，华为希望为其智选车提供智能驾驶技术。在此愿景之下，华为沿着三种路径开启与车企的合作，即零部件模式、

博世王伟良：华为已经「事实参与造车」，但博世拥有无法比的优势

雷锋网 • 9月前

“和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。博世永远不会去造车，这是华为无法比拟的优势。”1月29日的博世智能出行创新体验日上，独立后首位上任的博世智能出行集团董事会总裁王伟良主动回应博世在面对华为时的压力。王伟良认为，华为事实上已经参与了造车，正在形成自己的汽车品牌，但博世永远不会造车，且已经用100多年的行动证明了

长安背刺余承东，华为造车路线之争现端倪

虎嗅网 • 10月前

这么大的一个国企老总，公开急眼，到底打的什么算盘呢？前几天长安朱总公开大会上内涵小伙伴的行为引起不少争论，按理说不断捆绑华为，自己的阿维塔才多了点流量，怎么会吃饭砸锅呢？长安这么做的背后，还隐藏着华为内部的路线之争，这期视频就来解读一波长安迷惑行为的背后逻辑。

北汽蓝谷“造车朋友圈”再升级,携手华为打造的智选车型即将亮相

砍柴网 • 10月前

2023年大幕已落,中国汽车产业再迎里程碑时刻,全年产销双双突破3000万辆大关,其中新能源汽车产销量均超900万辆,市场占有率超过30%,成为引领全球汽车产业转型的重要力量,而这一成绩的取得,离不开以北汽蓝谷等为代表的早期开拓者所做的贡献。作为推动中国新能源市场从空白走向繁荣的先

美媒：华为、小米造车抢占先机，苹果正在被“超越”

砍柴网 • 11月前

小米SU7 北京时间12月29日，美国媒体周四发文称，苹果造车的消息已经传了十年了，但是市场上依旧不见苹果汽车的踪影。相比之下，苹果在中国的一些主要智能手机竞争对手正在以更快地速度行动。目前，华为、小米的手机正在中

华为、小米之后，魅族也要「造车」了！

极客公园 • 11月前

又一家科技公司宣布加码智能汽车行业。11月30日下午，在 2023 魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜宣布：吉利品牌旗下首款纯电车型银河E8将接入 Flyme Link手机域，实现车端及手机端无界互联。这是既搭载魅族自研Flyme Auto智能座舱系统的领克08、极星4等车型后，又一款和魅族

华为造车，是怎么从遥遥落后变成遥遥领先的？

虎嗅网 • 1年前

华为造车，似乎成了一个火热又玄乎的话题，网络上讨论它的角度多样，有些甚至自相矛盾。本期视频，我以一个多年“花粉”的身份，来跟大家聊聊，作为一个华为“全家桶”用户，我为什么就是没有买华为汽车？

华为造车，路线之争

虎嗅网 • 1年前

今年9月12日，华为携问界新款M7强势回归。余承东在朋友圈用八个字形容：起死回生，真不容易。有些人可能有点懵，华为被制裁的不是手机吗？跟汽车有什么关系？而问界到底是不是华为的呢？这些年它又经历了哪些波折？华为为什么一边声称不造车，一边又在不断推出新车型呢？本期视频就为你解答。