汽车主机厂

“中国今天仍有100多家OEM，我们认为OEM的整合迟早会到来，因为太多的OEM会造成资源浪费。”安波福中国及亚太区总裁杨晓明在和雷峰网 (公众号：雷峰网) 《新智驾》在内的媒体交流中表示。 中国市场发展速度惊人，杨晓明认为，过多的入场玩家导致很多企业是通过牺牲利润来打入市场，这会对成熟

智能汽车新业态，主机厂和Tier 1“卷”起来了科技指北 · 刚刚微信扫码45或许Tier 1企业不再拥有绝对的话语权，但车企也不可能样样都做，“卷”起来的企业共同推动中国智能汽车技术快速迭代进步，才是一个良性业态的最终形态。智能汽车新业态，主机厂和Tier 1“卷”起来了00:0008:36图片来源@视觉中国智能汽

华为重申不造车：不具备造车实力，也不控股汽车主机厂 | 钛快讯钛媒体 · 刚刚微信扫码66德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，会产生直接的竞争；另外，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。华为重申不造车：不具备造车实力，也不控股汽车主机厂 | 钛快讯00:0002:24钛媒体快讯

对话东软睿驰曹斌：软件定义汽车时代，未来最赚钱的还是主机厂张敏 · 刚刚微信扫码311供应商只有与主机厂之间构建一种持续的、可信赖的合作关系，才能使自己的产品搭载到更多的车型上。在“汽车新四化”的冲击之下，汽车开始逐渐由机械驱动向软件驱动过渡，软件成为定义汽车的关键，这也给行业带来了新的想象空

文丨赵玲伟编辑丨奚亭汽车产业正在经历前所未有的变革，聚焦到风暴的中心地带，当传统车企老将加入 新造车势力 时，他们将面对怎样的转变？ 在汽车产业深耕多年，被称为“军座”的现任爱驰汽车执行副总裁 蔡建军 在最近半年感受颇深。“发生了很多的改变。”他这样说。

变革的时刻正式到来。自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车行业经历百年的发展，早已经形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。情况正在发生变化，以科技互联网带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。智能化、网联化正在席卷整个汽车行业的发展，一场转型的序幕正在悄然地拉开。 在这场转型活动当中，利益最为攸关的主机厂和

小鹏正式入局汽车出行，网约车市场迎来首家造车新势力。据小鹏内部人士透露：目前小鹏已经成立了出行部门，网约车业务已经内部测试了一段时间。雷锋网新智驾获悉：目前小鹏已经取得了广州地区的网约车牌牌照，将会在广州进行公开的运营。此外，该内部人士还透露：目前App已经开发完毕，而小鹏汽车出行业务所使用的车辆均为其上市量产的第一款

躺在品牌上赚钱的好日子越来越短，一家汽车合资品牌的高管不久前感叹道。如果你刚刚逛了一圈今年的上海国际车展，可能也会心有戚戚焉。许多人应该不会否认，近年来汽车行业的加速度越来越大。值此新旧交替之际，一不小心可能就被甩出赛道再难翻身。繁华而热闹的车展背后，一些品牌商已经掏出真刀真枪准备革命。从燃油车到电动车，从简单的驾驶功

亿欧汽车3月20日消息，DMS（ 汽车经销商 管理系统）开发商CDK Global和车联网企业车音智能宣布达成战略合作，双方将共同面向汽车主机厂和经销商提供 汽车新零售 解决方案，提供包括咨询服务，平台开发，大数据分析，智能化车主服务，数字营销在内的模块化服务。

12月16日，第九届全球 新能源汽车 大会（GNEV9）在北京开幕，本届大会由全球新能源汽车大会官方机构(GNEV)主办，第一电动网承办。大会的主题为“重新定义汽车·穿越时间的迷雾” ，各 主机厂 、零部件、电池企业、投资圈等参与这场汽车大变革的相关人士纷纷到场。各位嘉宾在主论