共享单车败局

作者丨龚进辉  最近，58集团掌门人姚劲波点评 ofo 败局走红网络。他直言ofo不应该是这样的结局，应该有更好的结局，但是它在该整合和站队时犹豫，太多自我导致了今天的失败，“很多创业公司都是自己加速了死亡。”  我认为姚劲波言之有理。当然，ofo与 摩拜 合并无

一道被忽略的算术题 当 ofo 还是一个校园创业项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算， 认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右。根据他的观察，每辆车的日周转率在6次左右，按照当时每次使用费0.5元计算，每辆车的日收入

[ 摘要 ]既然ofo握着流量无所作为，又不愿意被巨头收购，那么其失去资本的追捧也就在意料之中了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这说明其商业模式本身就是不成立的。 陈永伟（一）一道被忽略的算术题当ofo还是一个校园创业项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出

酷骑败局2011年底，千团大战正酣， 大众点评 、糯米、 嘀嗒团 、满座、拉手、窝窝团、24券、团宝群雄并起，有趣的是，前四家布局了25到30个城市，后面四家布局了150到300个城市。结果，布局少的大众点评和糯米活了下来，其他多的全部灰飞烟灭。所以，扩张速度过快其实是不行的。当然，最后的赢家是美团，美团当时布局了94

　　 酷骑败局 　　2011年底，千团大战正酣， 大众点评 、糯米、 嘀嗒团 、满座、拉手、窝窝团、24券、团宝群雄并起，有趣的是，前四家布局了25到30个城市，后面四家布局了150到300个城市。 结果，布局少的大众点评和糯米活了下来，其他多的全部灰飞烟