共享 商业模式

（原标题：共享经济商业模式遭遇疫情巨大冲击| 凯丰视角）2020年3月7日，北京，崇文门大街码放整齐的共享单车。图片来源：视觉中国【“凯丰视角”是美国�R盛金融Horizon Financial首席经济学家陈凯丰在界面新闻开设的专栏，基于一线经历和一手信息，从华尔街传送新鲜、独到的全球宏观视点】最近几个月，新冠病毒全球

本文以共享出行为讨论主题，探讨了共享出行这一商业模式以及目前暴露出的一些行业问题。途歌失信，哈啰涨价，共享出行彻底成了一场资本游戏。其中的魔幻之处在于，哪怕是曾经的明星和宠儿，稍有不慎就可能被资本和用户抛弃，以一种悲壮又不堪的姿态默默退场；哪怕是曾经可有可无的小角色，在战事激烈的时候扶稳了方向盘，照旧可以在耗死了老大和

一道被忽略的算术题 当 ofo 还是一个校园创业项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算， 认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右。根据他的观察，每辆车的日周转率在6次左右，按照当时每次使用费0.5元计算，每辆车的日收入

（一）一道被忽略的算术题 当ofo还是一个校园 创业 项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其 商业 模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算，认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右。根据他的观察，每辆车的日周转率在6次左右，按照当时每次使用费0.5元计算

[ 摘要 ]既然ofo握着流量无所作为，又不愿意被巨头收购，那么其失去资本的追捧也就在意料之中了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这说明其商业模式本身就是不成立的。 陈永伟（一）一道被忽略的算术题当ofo还是一个校园创业项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出

[ 摘要 ]曾经的风口，经历大潮退去，留下的企业眼见步入萧条。现实是否在宣告共享经济模式的失败？ 单车坟场■见习记者 宋婕 本报记者 叶青 北京报道寒冬气温骤降，冷风肆虐。黄色、橙色、蓝色的单车落寞地停在街边不起眼的角落里，落满了灰。短短一年前，靠不断融资和价格战，城市的街面上还在上演着

这个 4 月，对于国内的自动驾驶技术公司智行者来说，真可谓好消息不断。首先是在 4 月 16 日，智行者对外宣布完成 B1 轮融资，该轮融资由百度领投，其 A 轮投资方京东和顺为资本继续跟投。一周之后的 4 月 23 日，智行者对外宣布完成 B2 轮融资，投资方为广发信德、盈峰投资和昌平科技产业母基金。而在 4 月 2

去年共享单车行业军备竞赛的时候，ofo和摩拜都对于自家的月卡服务进行折扣优惠。摩拜月卡和季卡折扣最低达到一折，而ofo的月卡更是只需要一元。不过现在，双方都已经取消了这一折扣。2018年开端，停止价格战的同时，共享单车似乎寄希望布局区块链获得行业优势。此前2月24日，据网络媒体报道，自称“中国比特币首富”的李笑来在微信