google 无人车

来源：爱范儿  作者：吴志奇 在无人驾驶 汽车 还未普及之前，它必定要经过无数次的算法训练和测试，才能保证其安稳上路。 训练算法的最简单方法是反复试验，然后一次次地调整，以创建出最好的结果。但是微调的时间太长，调整部分太多，训练结果变化也很大，还需要有经验的研究人员亲自找到最佳模型。这也是

十年， Google 无人车商业化运营终成现实。 数不清的技术挑战，道不尽的研发困难，前赴后继的人才、资金和精力投入。万万没想到，正式商用面临的最大困难，来自当地群众。他们扔石头、割轮胎，甚至拿枪瞄准 Waymo 无人车。 什么仇什么怨？举枪瞄准无人车事情

十年。 Google无人车 商业 化运营终成现实。 数不清的技术挑战，道不尽的研发困难，前赴后继的人才、资金和精力投入。万万没想到，正式商用面临的最大困难，来自当地群众。他们扔石头、割轮胎，甚至拿枪瞄准Waymo无人车。什么仇什么怨？举枪瞄准无人车事情从Waymo无人车的核心基地——美国亚

图片来源：视觉中国钛媒体注：本文来自于公众号量子位（QbitAI），作者：郭一璞，钛媒体经授权转载。十年，Google无人车商业化运营终成现实。数不清的技术挑战，道不尽的研发困难，前赴后继的人才、资金和精力投入。万万没想到，正式商用面临的最大困难，来自当地群众。他们扔石头、割轮胎，甚至拿枪瞄准Waymo无人车。什么仇什

Google 母公司 Alphabet 旗下的无人驾驶公司 Waymo 已经在无人驾驶领域取得了类似 Google 在搜索引擎领域一样的地位：公认老大，无人能及。这种差距有多大呢？以权威的美国加州机动车辆管理局 2018 年初公布的自动驾驶汽车“脱离”报告（autonomous vehicle disengagemen

文/量子位起初，拉里·佩奇和谢尔盖·布林创造了Google。他们说：“要造无人车”，于是就有了Project Chauffeur，并隐藏于Google X实验室。这个神秘的Chauffeur（发音接近：师傅）老司机团队，早期就像一群乌合之众。2010年，Google老司机团队被邀请参加通用汽车的一场活动，当时混动雪佛兰

编者按：本文来自 微信公众号“量子位”（ID：QbitAI） ，作者：唐旭 李杉 起初，佩奇和布林创造了Google。他们说：“要造无人车”，于是就有了Project Chauffeur，并隐藏于Google X实验室。这个神秘的Chauffeur（发音接近：师傅）老司机团队，早期就像一

起初，拉里·佩奇和谢尔盖·布林创造了Google。他们说：“要造无人车”，于是就有了Project Chauffeur，并隐藏于Google X实验室。这个神秘的Chauffeur（发音接近：师傅）老司机团队，早期就像一群乌合之众。 2010年，Google老司机团队被邀请参加通用 汽车 的一场

起初，佩奇和布林创造了 Google 。 他们说：“要造 无人车 ”，于是就有了Project Chauffeur，并隐藏于Google X实验室。这个神秘的Chauffeur（发音接近：师傅）老司机团队，早期就像一群乌合之众。 2010年，Google老

本文由王艺整理 ，发布于机器之能（微信公众号：almosthuman2017），转载请联系 jqzn@jiqizhixin.com。8 月 24 日，2017 全球汽车 AI 大会在上海举行。优达学城（ Udacity ）联合创始人兼总裁，斯坦福大学终身教授，原 Google 副总裁、Google X 实验室联合创始人