乐视 互联网造车

从2015年底宣布乐视造车“SEE计划”，到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相，乐视的造车梦可以说实现了大跨越。然而，脚步就此停止，2016年底开始，乐视集团资金问题爆发， 乐视汽车 成为外界眼中拖了乐视集团后腿的业务板块，乐视的造车梦也蒙上层层疑云。 尽管在危机

【编者按】时间上溯20年，在智能手机出现之前，也曾有一个短暂的时期，市面上充斥着各种“功能齐备”的国产组装手机——他们能打电话、发短信、能听歌、能看电子书、能播放视频、能照相、能录音……他们制作粗糙，把所有想的到的东西都用额外的硬件集成进去，像极了今天世面上充满各种前装和后装功能的智能网联汽车。本文转载自第一电动汽车网

12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一

近两年来，国内“互联网造车”浪潮持续高涨。乐视汽车、蔚来汽车、前途汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车、云度、智车优行等互联网造车企业如雨后春笋般冒出。根据这些企业的产品规划，2017和2018年将是其超级汽车发布或量产期。未来汽车生态巨变，谁能演变进化，适者生存，成为未来汽车的制造者？在12月17日开幕的“第七届全球新能

近期， 乐视 因为诸多负面消息而成为业内和媒体关注的焦点，本以为这一系列的负面可以让蒙眼狂奔的 乐视 能借此好好反思，但从近日 乐视 创始人、董事长兼CEO贾跃亭在中国企业领袖年会上发表导师演讲中

传统汽车企业都有传统业务作为支撑，而这些新兴的互联网车企，基本都是一无所有重新打造，前期的投入、资金实力都将是极大考验。 本报记者 俞凌琳 上海报道 近年来以互联网为背景的各种资本纷纷进入汽车行业，希望以“新能源+智能互联+共享”的模式，打造全新的出行方式，从而颠覆传统汽车行业，就像苹果、华为颠覆

乐视汽车近年来以互联网为背景的各种资本纷纷进入汽车行业，希望以“新能源＋智能互联＋共享”的模式，打造全新的出行方式，从而颠覆传统汽车行业，就像苹果、华为颠覆诺基亚那样，成为未来汽车市场的赢家。理想很美好，现实却很骨感。虽然互联网造车如火如荼，但大部分都被认为是不靠谱的“融资PPT方案”。目前公开宣布已经在造车的互联网汽

近年来以互联网为背景的各种资本纷纷进入汽车行业，希望以“新能源＋智能互联＋共享”的模式，打造全新的出行方式，从而颠覆传统汽车行业，就像 苹果 、华为颠覆 诺基亚 那样，成为未来汽车市场的赢家。 理想很美好，现实却很骨感。虽然互联网造车如火如荼，但大部