激光雷达 摄像头

11月25日消息，越来越多的智能 汽车 装上了激光雷达，对于它们的担忧也多了起来。 近日，一台问界M7智驾版激光雷达烧坏地库摄像头的视频曝光，从视频看，这台车在转过弯之后，摄像头拍到车顶激光雷达闪烁几下后，画面就出现了雪花点，像是老式的电视机一般，很明显是损坏了。那么为何会出现这种情况，

AI科技评论报道 编辑 | 陈大鑫这年头自动驾驶还安全吗？ 想必大家懂得都懂  ......  那难道目前业界就没有一个很好的安全防范措施吗？ 或许是有的，比如目前 L4 自动驾驶里用的最广泛的用来提高系统鲁棒性的多传感器融合感知（Multi-Se

Luminar 创始人 Russell近日，据路透社表示，自动驾驶传感器初创公司 Luminar 最近有了新的收获，成功拿到来自 Mobileye 的订单。在 25 岁光学奇才——创始人 Austin Russell 带领下，Luminar 成功获得了 Mobileye 下一代自动驾驶系统的 LiDAR 订单（具体数量

当谈到自动驾驶汽车时，人们普遍认为传感器“越多越好”。最安全的系统是那些使用多种传感器的系统，如摄像头、雷达、超声波和激光雷达。拥有这些冗余的传感器是关键：如果其中一个发生故障，剩下的传感器套件可以帮助汽车到达安全的地方。 Mobileye是一家专门为基于视觉的自动驾驶汽车开发芯片的公司，它

自动驾驶的“唯激光雷达论”正在受到冲击。前不久恩智浦的全球CTO Lars Reger在接受媒体采访时表示：目前激光雷达技术还无法超过传统雷达加摄像头最新技术的性能。5-8年后摄像头+成像毫米波雷达+V2X的有望取代激光雷达。事实上，对激光雷达持保留意见的并非只有马斯克和恩智浦这些国际玩家。国内一家专注于单目摄像头的零

激光雷达5年以后将被取代？业界盛行一个说法：激光雷达是自动驾驶的“眼睛”，换句话说，凡是想搞自动驾驶的厂商，必须先拜激光雷达这个“山头”。不过，在11月6日恩智浦举行的活动上，恩智浦旗帜鲜明的表达了自己的态度。在活动现场，恩智浦总裁Kurt Sievers、全球CTO Lars Reger等高管，向多家车企代表，分享了

20岁的安森美是如何衍生至今，开始定义自动驾驶的。自1999年从摩托罗拉的半导体部门分拆而成立以来，到今年的8月，安森美半导体已经走过了整整20年的时间，年销售额从当时的12亿美元，增长到了2018年的近60亿美元。目前，安森美半导体主要聚焦汽车、工业以及云电源应用，比如数据中心的服务器，通信基础设施以及物联网。安森美

雷锋网消息，近日软件供应商StradVision发布了高级自动驾驶摄像头技术。公司透露，他们已经开发完成了基于摄像头的SVNet软件，这个软件可以运行在自动驾驶汽车的芯片组上，从而使自动驾驶汽车的成本得到显著的降低。据雷锋网了解，SVNet软件具备实时提示反馈、盲点监测等功能，并且在可能发生事故之前对驾驶员进行提醒，从

一家摄像头、雷达、激光雷达都涉足的厂商，安森美如何定义自动驾驶？5月16日，安森美在北京举行智能感知策略和方案沟通会，安森美半导体智能感知部全球市场及应用工程副总裁易继辉分享了安森美的发展战略和汽车方案。易继辉表示，作为全球较大汽车半导体供应商，安森美半导体提供全面的智能感知方案，包括图像传感器、超声波雷达、毫米波雷达