激光雷达 摄像头

12月10日消息，对于特斯拉来说，他们一直坚信纯视觉方案才是自动驾驶的未来。今天早些时候，特斯拉副总裁陶琳发微博称，多年前马斯克就对自动驾驶路线做出了判断：只有纯视觉才能实现更安全、更智能的完全自动驾驶。这位高管表示：“道路和交规都是为人类的眼睛、视觉神经和大脑设计的。在这样的道路中，只有摄像头、视觉神经网络及自动驾驶

11月25日消息，越来越多的智能 汽车 装上了激光雷达，对于它们的担忧也多了起来。 近日，一台问界M7智驾版激光雷达烧坏地库摄像头的视频曝光，从视频看，这台车在转过弯之后，摄像头拍到车顶激光雷达闪烁几下后，画面就出现了雪花点，像是老式的电视机一般，很明显是损坏了。那么为何会出现这种情况，

AI科技评论报道 编辑 | 陈大鑫这年头自动驾驶还安全吗？ 想必大家懂得都懂  ......  那难道目前业界就没有一个很好的安全防范措施吗？ 或许是有的，比如目前 L4 自动驾驶里用的最广泛的用来提高系统鲁棒性的多传感器融合感知（Multi-Se

Luminar 创始人 Russell近日，据路透社表示，自动驾驶传感器初创公司 Luminar 最近有了新的收获，成功拿到来自 Mobileye 的订单。在 25 岁光学奇才——创始人 Austin Russell 带领下，Luminar 成功获得了 Mobileye 下一代自动驾驶系统的 LiDAR 订单（具体数量

当谈到自动驾驶汽车时，人们普遍认为传感器“越多越好”。最安全的系统是那些使用多种传感器的系统，如摄像头、雷达、超声波和激光雷达。拥有这些冗余的传感器是关键：如果其中一个发生故障，剩下的传感器套件可以帮助汽车到达安全的地方。 Mobileye是一家专门为基于视觉的自动驾驶汽车开发芯片的公司，它

自动驾驶的“唯激光雷达论”正在受到冲击。前不久恩智浦的全球CTO Lars Reger在接受媒体采访时表示：目前激光雷达技术还无法超过传统雷达加摄像头最新技术的性能。5-8年后摄像头+成像毫米波雷达+V2X的有望取代激光雷达。事实上，对激光雷达持保留意见的并非只有马斯克和恩智浦这些国际玩家。国内一家专注于单目摄像头的零

激光雷达5年以后将被取代？业界盛行一个说法：激光雷达是自动驾驶的“眼睛”，换句话说，凡是想搞自动驾驶的厂商，必须先拜激光雷达这个“山头”。不过，在11月6日恩智浦举行的活动上，恩智浦旗帜鲜明的表达了自己的态度。在活动现场，恩智浦总裁Kurt Sievers、全球CTO Lars Reger等高管，向多家车企代表，分享了

20岁的安森美是如何衍生至今，开始定义自动驾驶的。自1999年从摩托罗拉的半导体部门分拆而成立以来，到今年的8月，安森美半导体已经走过了整整20年的时间，年销售额从当时的12亿美元，增长到了2018年的近60亿美元。目前，安森美半导体主要聚焦汽车、工业以及云电源应用，比如数据中心的服务器，通信基础设施以及物联网。安森美

雷锋网消息，近日软件供应商StradVision发布了高级自动驾驶摄像头技术。公司透露，他们已经开发完成了基于摄像头的SVNet软件，这个软件可以运行在自动驾驶汽车的芯片组上，从而使自动驾驶汽车的成本得到显著的降低。据雷锋网了解，SVNet软件具备实时提示反馈、盲点监测等功能，并且在可能发生事故之前对驾驶员进行提醒，从