新能源汽车后补贴时代

【编者按】 补贴退坡 ， 特斯拉 、蔚来汽车相继起火，让本就步履维艰的 新能源汽车 产业陷入噩梦，表面看，中国新能源汽车一路高歌猛进，但实际上，产业链光鲜表面的背后早已危机四伏。 本文首发于电动汽车资源网，作者李智华；由亿欧编辑，仅供行业人

*吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨当潮水退去时，才知道裸泳的是谁。2018年，发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制。目前不论国际巨头，还是中国车企，都在纷纷加快布局新能源汽车，抢占产业制高点。事实上，新能源汽车一路高歌猛进，得益于国家政策扶持，尤其是财政补贴的驱动。眼下国家财政补贴在逐步退坡，2020年以后将

据报道，在经历了四个月的政策过度期之后，新的 新能源汽车 补贴政策于6月12日起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。 可以看出，新的补贴政策发布之后，更多的消费者和汽车生产厂家都会将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，更多低续航里

日前，国务院的一纸通告让不少车企心里的弦绷得更紧了。6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《双积分管理办法》）。10个月前，工信部官网挂出了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车

原文链接： http://geekcar.com/archives/50068 微信号：GeekCar随着新能源汽车时代的到来，大家对于节能减排体系的关注度似乎下降了很多。其实，新能源汽车在发展的同时，传统汽车也在进行着改造升级。这样下来，汽车节能排放体系非但没有简化，反而更加复杂。如何制订一套

导读 正是由于加州积分制有局限性，我们的政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量，最终建立起传统燃油车反哺新能源 汽车 的机制，而发改委碳配额管理办法对制造端新能源汽车生产进行总量控制，但控制总量只是第一步，如何对已生产出来的电动汽车排放进行核查才是关键，应在制造端进行碳排

（原标题：新能源汽车后补贴时代： 普惠性政策转向优胜劣汰）本报记者 王欣 郑州报道导读正是由于加州积分制有局限性，我们的政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量，最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车的机制，而发改委碳配额管理办法对制造端新能源汽车生产进行总量控制，但控制总量只是第一步，如何对已生产出