关于网约车

【编者按】网约车 市场依然会是“一超+没强”的局面，打车聚合平台中短期内不受影响，但长期的生存空间也堪忧；运力层面的聚合难以实现；长期生态中不太有可能再出现共生的巨头。本文转载自刘言飞语，原作者刘言飞语；由亿欧编辑，仅供行业内人士参考。本文内容源自一次私下跟朋友的交流。 去年出事后，

在网约车的设限方案里，委实看不出多少智力活动的痕迹。 本文由阑夕（微信ID：techread）授权 i黑马 发布。 1、 随着滴滴和易到开始在北京市场停止向外地牌照的车辆派单，「中国成为全球第一个网约车合法化的国家」曾经引燃的乐观情绪终被证明是贩卖虚假希望

随着多地网约车征求意见稿的出台，社会上对于网约车的议论不断增多，大部分意见和建议都比较温和，可是在数日前北大国家发展研究院举办的地方网约车发展与规制研讨会上，北大国家发展研究院教授、市场与网络经济研究中心主任张维迎一番发言却充满火药味。 张维迎称，北京、上海、深圳等城市地方政府出台的网约车地方法规是“明目

随着多地网约车征求意见稿的出台，社会上对于网约车的议论不断增多，大部分意见和建议都比较温和，可是在数日前北大国家发展研究院举办的地方网约车发展与规制研讨会上，北大国家发展研究院教授、市场与网络经济研究中心主任张维迎一番发言却充满火药味。张维迎称，北京、上海、深圳等城市地方政府出台的网约车地方法规是“明目张胆地对抗中央”

（原标题：中国出租车行业发公开信 斥张维迎关于网约车言论）【观察者网综合】随着多地网约车征求意见稿的出台，社会上对于网约车的议论不断增多，大部分意见和建议都比较温和，可是在数日前北大国家发展研究院举办的地方网约车发展与规制研讨会上，北大国家发展研究院教授、市场与网络经济研究中心主任张维迎一番发言却充满火药味。

　　 写在前面： 　　各地网约车新政， 只要没有偏离国务院“关于 深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见 ”的顶层设计，有再多不同，都属于合理的。 　　说到底，这本身就是 “地方差异”， 一线城市和二线城市

欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/李俊慧 写在前面： 各地网约车新政，只要没有偏离国务院“关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见”的顶层设计，有再多不同，都属于合理的。说到底，这本身就是“地方差异”，一线城市和二线城市有差异，二线城市和三四线城市有差异，城乡也有差

写在前面： 各地网约车新政， 只要没有偏离国务院“关于 深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见 ”的顶层设计，有再多不同，都属于合理的。 说到底，这本身就是 “地方差异”， 一线城市和二线城市 有差异， 二线城市和三四

文 / 于欣烈 速度荷尔蒙关于网约车新规，大家的吐槽点都集中在京人京牌、沪人沪车。我看了看朋友圈，主流意见是，支持本地车牌，反对本地户籍限制。 随之而来的，就是各种吐槽了，包括但不限于：地域歧视、地方保护、出租车行业利益黑幕。 先讲个故事。有一家高速公路公司，有一家出租车公司。所有出租车每天必须要走这条