新能源双积分政策

近日，中国 电动汽车 百人会公开表示，2016-2017年的新能源积分已经供大于求。预计行业油耗负积分为80万分左右，而市场上有效的新能源正积分供给量在260万分。供需的不平衡直接导致的是积分价格的走低，根据中国电动汽车百人会研究，目前中国市场上2016-2017年的积分交易价格已经低于100

在中国政府的 双积分政策 推动下，中外车企开始了新一轮合资潮。不同于上世纪90年代那波合资潮，这次中外车企不约而同指向了 新能源汽车 ，更多民营车企成为外资的合作对象。 从大众和江淮、戴姆勒和北汽、雷诺－日产和东风、福特和众泰，再到最近的宝马和长城，跨国公司汽车品牌和中国

从2016年9月开始两次征求意见至今， 新能源 汽车行业最关心的“双积分管理办法”已于9月28日正式发布。最终发布的政策明确，新能源汽车积分政策将延期一年执行，2019年和2020年的比例仍维持10%和12%，油耗积分政策则按原计划执行。 那么，最终出台的政策为什么将新能源汽车积分要求延

近来，新能源车如一块五分熟的牛排，不断被政策和市场轮番炙烤，再不下嘴真就糊出天际了，9月28日五个部门联合出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）则可以视为最后的爆击。新能源车从不缺刺激政策，这次的《办法》更有三点厉害之处：首先，平均燃料消耗量和新能源积分关联的核算政策更清晰了

近来，新能源车如一块五分熟的牛排，不断被政策和市场轮番炙烤，再不下嘴真就糊出天际了，9月28日五个部门联合出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）则可以视为最后的爆击。新能源车从不缺刺激政策，这次的《办法》更有三点厉害之处：首先，平均燃料消耗量和新能源积分关联的核算政策更清晰了

“双积分”政策明年4月起实施为缓解汽车企业压力，从2019年开始考核，部分合资车企面临新能源汽车积分压力9月28日，工信部发布消息称，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。为传统车企

9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与 新能源 汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核， 对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车

备受全球市场关注的中国汽车“ 双积分政策 ”尘埃落定。 9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与 新能源汽车 积分并行管理办法》（以下简称《管理办法》）,该政策自2018年4月1日起施行。 工信部政

9月28日，工信部正式发布了新能源车双积分政策文件，这也是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下，历经多年磨合、冲破国际阻力的重要政策，必将对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动。“双积分办法”已经完成两次意见征求，两次的征求意见的文件基本保持稳定，适度的考虑的简化实用的原则

从狂热到退潮，国内新能源市场经历了大起大落的三年。政策趋于冷静，始于2016年，如今这个备受瞩目的调控方案终于要结出一个果子。雷锋网·新智驾消息，9月28日，工业和信息化部（工信部）官方发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）的政策解读，后者其实是对从2016年开始向公众征求意