无车承运

历时三年的 无车承运人 试点工作结束，从2020年1月1日起，将执行新的暂行《办法》，在这样一个承前启后的阶段，无车承运人的命运如何? 网络货运 经营者又是何物?在新赛道下，将迎来什么样的机遇和挑战呢?让我们静下心来，猜想一番吧。 无车承运人，今天有一个全新的名称——网络

近日，中交兴路“车旺智运无车承运人云平台系统”通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全等级保护三级认证”(简称“三级等保”)，在网络货运行业率先通过这一认证。这表明，由中交兴路和阿里云联合推出的智云计划建设的智运网络货运平台，在功能不断迭代、满足物流行业降本增效的基础上，在技术底层和数据平台安全上也提供了更强保障。20

近日，中交兴路“车旺智运无车承运人云平台系统”通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全等级保护三级认证”(简称“三级等保”)，在网络货运行业率先通过这一认证。这表明，由中交兴路和阿里云联合推出的智云计划建设的智运网络货运平台，在功能不断迭代、满足物流行业降本增效的基础上，在技术底层和数据平台安全上也提供了更强保障。作为

交通运输部：《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》即将实施9月9日，据交通运输部消息，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）。《办法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。其中，《办法》将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运

无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，无车承运人属于承运人的范畴，通过与托运人签订运输合同，承担全程运输责任、收取全程运输费用，但同时自身并不拥有车辆，由其委托的实际承运人完成运输业务，并向其支付运费。其上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者。无车承运人诞生的原因主要在于我

【编者按】我国 无车承运人 试点在试点过程中实现了大量成效显著的实践，但是不可否认的是，处于起步阶段的无车承运人距离发达国家仍有差距，且暴露出的现阶段只能通过开票盈利等问题也亟待解决。目前，支付结算已经成为现阶段我国无车承运人需要主力突围的方向。 本文转载自物流桃园，作者

大家可以看到，从15年开始，国家层面关于无车承运的文件越来越多，最高潮部分就是16年交通部在全国开展的道路运输无车承运试点工作。今年无车承运试点结束了，其后交通部应该会有新的行业管理规范出来，现在我们都在静候政策文件的到来。试点基本情况首先从试点开始，有283家企业开展试点工作，上报相关数据，一年之后有54家被取消试点

无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，突破资质原有的限制。无车承运人最早发展于80年代的美国，是由Truck broker即“货车经纪人”一词演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，其发展至今已有近30年的历程。可以说，在国外无车承运人市场已经比较成熟。 而国内，无车承运人起步较晚，

【核心导读】 （1） 无车承运人 经历了三段历史浪潮：违规运营阶段，萌芽阶段、分水岭阶段； （2）头部企业占据了天时地利，小平台艰难存活，其他二线玩家尝试探索咨询系统以及周边业务（聚合油卡、ETC、电子签约、后市场）；（3）主流企业一骑绝尘，地区类承运人、货运企业利用差异化优势为自己赢得了