自主高端

5月10日，第八个“中国品牌日”活动在上海开幕。今年活动主题聚焦“中国品牌，世界共享；国货潮牌，品筑未来”。作为中国较早出海的企业之一，海信携全球首款可折叠激光电视、海信超声等高品质、高价值产品和技术亮相展会现场，展示中国制造高端出海的新模样。中国企业出海的比较优势不再是单一的供应链成本优势，而是高技术含量、高附加值、

洞见浪潮之尖,汇聚磅礴之力。8月29日、30日星途星纪元第三届合作伙伴共创大会及AB级店 投资 人星纪元项目沟通会在芜湖圆满举办,来自全国各地的经销商伙伴与星途星纪元分享真知灼见、签订合作意向,携手逐梦新时代。 同路共赢 渠道建设量质齐升 科技 赋能、产品向新的背景下,自

新年伊始，造车市场迎来“新风向”。谁能想到，短短十余载，曾经还愁着如何击败合资、从十余万的战场厮杀中突围的自主品牌，开始跨越30万+、50万+，甚至100万的门槛了。这种现象，在当下并不是个例……近日，比亚迪仰望U8正式发布。据悉，新车定位为百万级新能源硬派越野SUV，搭载了“易四方”技术，不仅可做到横向移动、原地调头

作者丨钱漪编辑丨郝秋慧困厄的自主品牌不得不自寻出路。 在2016至2019的四年时间里，中国汽车市场8万元以下车型的市场销售份额缩水了11%，销量削减300余万辆。 2019年，自主品牌市场份额首次跌破40%，下滑2.9个百分点，回归至2015年市场水平。自主品牌的价格优势正在消失。 雪上加霜的

作者丨曾   乐编辑丨杨雅茹 继高调宣布进军印度市场后， 长城汽车 交出了2020年开局的首份销量答卷。 2月13日，长城汽车发布了2020年1月产销快报。数据显示， 哈弗 、 WEY 、长城、 欧拉 四大品牌1月累计销量达8026

作者丨曾   乐编辑丨杨雅茹 经历连续两年 销量 负增长的窘境后， 长城汽车 在2019年销量中实现同比增长，从而扳回一局。 1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。基于

无论是合资品牌还是自主品牌，越来越多厂商开始将精力放在新能源车研发上面，而进军高端产品的战略，也成为了拔高品牌形象的一种不二之选。前不久，广汽新能源Aion LX（埃安LX）在正式上市，作为广汽新能源旗下既Aion S之后推出的又一款重磅车型，Aion LX定位高端旗舰，对中国纯电动车市场发展具有导向作用，其补贴后售价

中国车市已进入存量市场，整体走势低迷，重压之下，很多合资品牌频频祭出“以价换量”的粗暴策略，让本就根基未稳的中国品牌“高端化”进程受到严重冲击。这一波“自主向上”是否能够开花结果，将成为很多人关注的焦点话题。 自主品牌 “高端化”步伐加速 长期以来，国内车市一直是自主品牌和合资品牌不断竞争、抗衡的

【编者按】 自主品牌 一直努力想要往 高端品牌 发起冲击，但这注定是一条荆棘之路，而在当下的市场环境下，已经不再给予反复试错的机会，不成功，即成仁。 本文首发于BusinessCars ，作者孤城；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。 在很长的时间里，自主品