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无车承运人
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无车承运人的前世今生
亿欧网
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4年前
历时三年的 无车承运人 试点工作结束,从2020年1月1日起,将执行新的暂行《办法》,在这样一个承前启后的阶段,无车承运人的命运如何? 网络货运 经营者又是何物?在新赛道下,将迎来什么样的机遇和挑战呢?让我们静下心来,猜想一番吧。 无车承运人,今天有一个全新的名称——网络
“车旺智运无车承运人云平台系统”获三级等保认证,为超过一半试点企业服务
砍柴网
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5年前
近日,中交兴路“车旺智运无车承运人云平台系统”通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全等级保护三级认证”(简称“三级等保”),在网络货运行业率先通过这一认证。这表明,由中交兴路和阿里云联合推出的智云计划建设的智运网络货运平台,在功能不断迭代、满足物流行业降本增效的基础上,在技术底层和数据平台安全上也提供了更强保障。20
中交兴路“车旺智运无车承运人云平台系统”获三级等保认证
砍柴网
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5年前
近日,中交兴路“车旺智运无车承运人云平台系统”通过由公安部核准颁发的“国家信息系统安全等级保护三级认证”(简称“三级等保”),在网络货运行业率先通过这一认证。这表明,由中交兴路和阿里云联合推出的智云计划建设的智运网络货运平台,在功能不断迭代、满足物流行业降本增效的基础上,在技术底层和数据平台安全上也提供了更强保障。作为
更新迭代or了无生息,无车承运人的十字路口该怎么走?
亿欧网
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5年前
无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,无车承运人属于承运人的范畴,通过与托运人签订运输合同,承担全程运输责任、收取全程运输费用,但同时自身并不拥有车辆,由其委托的实际承运人完成运输业务,并向其支付运费。其上游承接着货主、托运人,下游承接着有车承运人,成为上下游资源的整合者。无车承运人诞生的原因主要在于我
面对困境,无车承运人如何破局?
亿欧网
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5年前
【编者按】我国 无车承运人 试点在试点过程中实现了大量成效显著的实践,但是不可否认的是,处于起步阶段的无车承运人距离发达国家仍有差距,且暴露出的现阶段只能通过开票盈利等问题也亟待解决。目前,支付结算已经成为现阶段我国无车承运人需要主力突围的方向。 本文转载自物流桃园,作者
「物流科技30+」罗宾逊:物流科技卡位,变革无车承运人发展模式
亿欧网
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5年前
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,突破资质原有的限制。无车承运人最早发展于80年代的美国,是由Truck broker即“货车经纪人”一词演变而来,是无船承运人在陆地的延伸,其发展至今已有近30年的历程。可以说,在国外无车承运人市场已经比较成熟。 而国内,无车承运人起步较晚,
无车承运人在时间赛道上的狂奔
亿欧网
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5年前
【核心导读】 (1) 无车承运人 经历了三段历史浪潮:违规运营阶段,萌芽阶段、分水岭阶段; (2)头部企业占据了天时地利,小平台艰难存活,其他二线玩家尝试探索咨询系统以及周边业务(聚合油卡、ETC、电子签约、后市场);(3)主流企业一骑绝尘,地区类承运人、货运企业利用差异化优势为自己赢得了
快速迭代还是了无生息?无车承运人何去何从
亿欧网
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5年前
“以史为镜,可以知兴替”,当你在找寻商机时,受到周围人的渲染,满天的产业新蓝海,以为看到了商机,却又不知不觉间,自己所遇所为也成为了历史的一部分,当后来人回过头去,总会发现历史轮回中的那些惊人相似。如果一个事业靠政策和补贴才能激活动力,这种商业模式成立吗?首先说两个事情,曾经发生过,直到今天意犹未尽: 1、“
无车承运人商业模式与平台解决方案详解
亿欧网
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5年前
【编者按】 无车承运人 作为承运人的范畴,在 互联网信息化 浪潮下得到发展,车人一致, 三流合一 是行业内部要求,未来国家对于该行业的政策也将趋于细化,无车承运企业应抓住机会突围。 本文转载自万联网,作者廖月照;经亿欧物流编
软通动力推出无车承运人平台 推动物流行业快速发展
砍柴网
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5年前
近年来,物流行业的过速增长也暴露了一些问题,例如客户管理过程混乱、信息沟通滞后等,使得行业无法朝着正确的方向发展。对此,有业内人士认为,物流行业想要快速变革,数字化转型是重中之重。在数字化转型领域当中,软通动力作为中国领先的软件与信息技术服务商,为大家带来了诸多 科技 产品,得到了业内的一致认
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