128线激光雷达

2018年，奥迪发布搭载L3级别自动驾驶功能的奥迪A8时，行业内很多人都注意到这款新车前脸嵌入的一款激光雷达——ScaLa，这是全球第一款量产的车规级激光雷达，由零部件供应商法雷奥和激光雷达公司 Ibeo 历时七年研发设计而成。自ScaLa之后，关于车规级激光雷达量产的消息几近空白。大多数激光雷达供应商处在测试验证技术

6月14日，自动驾驶公司Voyage公布了自己的第二代L4级（SAE）自动驾驶出租车G2，G2采用的车型与Waymo目前所使用的车型为同一款——克莱斯勒的Pacifica。但是与Waymo不同的是，其车顶的激光雷达使用的是Velodyne的128线激光雷达VLS-128。在车顶两侧，车头和车尾，则分别安装了四个Velo

雷锋网(公众号：雷锋网) 按：激光雷达厂商 Velodyne 在北京车展攒局，透露了哪些信息？ 今年的北京车展，激光雷达厂商 Velodyne 攒局，与自动驾驶公司景驰、禾多、Roadstar.ai 和智行者联合布展，包下了位于北京车展展馆 E3 与 E4 中间一隅。由于展台两边铺满了红地毯

针对2017年12月9日，雷锋网及雷锋网·新智驾刊登的标题为《Velodyne 128线激光雷达正式发布前，我们提前在北京见到了它的真身 》的稿件，经考证，因文章部分信息有误，为避免误导读者，雷锋网已在雷锋网官网及旗下新智驾微信，一并各第三方平台做出撤稿处理。在此，雷锋网也希望已经转载此文章的网站和各

尽管各家自动驾驶系统的传感器方案各不相同，但绝大多数车企和技术公司目前都离不开激光雷达。这也是整个市场翘首以待这种传感器走向平价量产的原因。而就在11月底，Velodyne在北美公布激光雷达新品，128线激光雷达VLS-128。与目前自动驾驶公司广泛采用的另一款高线数激光雷达HDL-64相比，VLS-128得到了全面的

Waymo的Level 4级自动驾驶车已经在亚利桑那州郊区的街道上试运营，这些无人车驾驶舱里都不再有安全员接管，只有工作人员坐在后排座位上。这被业界称为迄今为止最为成熟的无人驾驶道路测试。不过略显遗憾的是，这些车辆的自来自往，自行运转，只能在某些特定条件和特定路段实现，而更为高级的Level 5级自动驾驶还需要更为精密

左为HDL-64，右为VLS-128雷锋网(公众号：雷锋网) 消息，知名的激光雷达制造商Velodyne在美国时间11月29日 又推出了新产品VLS-128 。 VLS-128顾名思义，是Velodyne的128线激光雷达，它被称为是公司开发过的最强大的激光雷达，其探测距离是上一代产品HD

今年 9 月中旬在德国法兰克福车展上，Velodyne 秘密向部分重点客户（包括来自欧洲和日本的汽车厂商）展示了 128 线激光雷达样品。 这个 128 线激光雷达（如下图）放置在 Velodyne 展馆内部的一间休息室当中，体积略小于 Velodyne 64 线激光雷达。 如今过去近一个半月，Velo