L2自动驾驶

L4级自动驾驶公司Argo AI，曾被福特视为自动驾驶救星，在过去几年尽受偏爱，斥10亿美元将其收入麾下，再花10亿美元打造，拉拢巨头大众汽车投资……只不过， Argo AI短期内无法带来商业盈利，福特的脸色说变就变，如今亲手将其推至悬崖边。在周三结束的内部全员会上，Argo AI 员工被告知公司即将关停清算，部分员工

9月1日，2022世界人工智能大会（WAIC）在上海召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏会上表示，过去一年在技术层面和商业应用层面，人工智能都有了巨大进展，有些甚至是方向性的改变。他认为，自动驾驶L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。“L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的

“ 目前市场上有20%的项目能接受比上一轮更低的价格融资。 即使是明星项目，比上一轮的加价率也从50%下降到10%~20%。” 这是全国社会保障基金理事会副理事长陈文辉在上个月的演讲中透露出的一个事实，今年的融资环境之严峻可见一斑。在自动驾驶行业，今年的融资情况虽不像上述那样“严峻”，但

近来，所谓的L4级自动驾驶“降维入局”让L2级赛道空前热闹。对于L4“高阶玩家”来说，虽然应用场景减少了，但算法能力、感知层面的重构并非一蹴而就；对于深耕L2的“原住民”来说，在行业内卷和国外巨头的夹击之下，该如何突出重围？对此，作为国内 ADAS 智能驾驶系统市场产品量产和产业破局先行者的安智 汽车

自动驾驶厂商降维竞争， L2 前装量产未必是救命稻草肖漫 · 刚刚微信扫码503这是理想与现实之间的矛盾。“现阶段做 Robotaxi 的公司都得完蛋。”这是去年 4 月时任华为智能驾驶产品部部长苏箐所下的定论。彼时这一观点引起了一阵关于 Robotaxi 以及布局 L4 自动驾驶商业化前景的

5 月 20 日消息，今日，IDC 发布报告称，目前在乘用车市场上实现落地的自动驾驶技术处于 L2 级水平，市场渗透率正稳步提升。▲ 图源：IDCIDC 指出，目前市场上L3 级自动驾驶技术已相对成熟，待相关法规进一步完善即可实现落地。L4 级自动驾驶测试数据的积累也正在加速进行。IT之家了解到，由国际自动机工程师学会

5 月 11 日消息，IDC 今日发布的《中国自动驾驶 汽车 市场数据追踪报告》显示，2022 年第一季度 L2 级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达 23.2%，整个市场处于 L2 向 L3 发展的阶段。 IT之家了解到，由国际自动机工程师学会（简称 SAE）提出的自动驾驶等级分为 L

来源：未来 汽车 Daily   头图来源  | 极狐官方 作者  | 李玉鹏 编辑  | 李欢欢 经过 1206 天的牵手，北汽与华为的合作终于成功交卷。5 月 7 日，定位为高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市，共推出两款

四个月前，在保定长城汽车总部，长城汽车宣布要改变—他们告诉员工和客户，我们要变，我们的业务要变，我们的产品要变，我们的组织要变。魏建军称，变革是我们没有选择的选择。自我革命往往需要壮士断腕的勇气审视过去成功远不是最有价值的东西放眼未来不变的是充满变化和未知重要的就是时刻保持清醒。当天，长城汽车接连发布了三个全新技术品牌