固态激光雷达自动驾驶

8月27日，长城汽车、亮道智能、Ibeo就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议。长城汽车将选用新一代 4D 固态激光雷达ibeoNEXT。第三方测试验证商亮道智能将负责ibeoNEXT和环境感知系统在长城量产项目中的验证工作。 据雷锋网(公众号：雷锋网) 新智驾了解，这是全球第一个纯固态激光雷达量

*速腾聚创新一代固态激光雷达RS-LiDAR-M1  自动驾驶量产前夜，赛道上的主机厂和一级供应商关注更多的是传感器的质量（车规级）、价格，以及比低速车更大规模的量产能力。 固态化、小型化、低成本化已经成为激光雷达硬件大势所趋。便宜且体型苗条的固态激光雷达被信奉为自动驾驶汽车量产的“真命天子”。其中一个

雷锋网按：与其他技术一样，自动驾驶技术最早也是美国军方的自留地。初期的自动驾驶军用卡车车顶就像安装着几个不断旋转的“咖啡罐”。卡耐基梅隆大学设计的自动驾驶悍马更是像头顶一个巨型的“乒乓球”。要说脱离现有设计框架的产品，还得提起已经退役的谷歌“萤火虫”测试车，它造型憨态可掬，头顶一个看起来像警笛的传感器。如果你不了解它，

雷锋网(公众号：雷锋网) 新智驾按：眼下，大多数自动驾驶汽车装配的激光雷达产品都采用机械式设计，也就是说这些安装在车顶或者车身两侧的设备会不断进行 360 度旋转以扫描周围环境。当然，现在的激光雷达已经相当高效，不过它们有的身材臃肿且售价昂贵，要想大规模部署在自动驾驶汽车上，恐怕得求助于体型更为瘦小且价格实惠

*速腾聚创 CEO 邱纯鑫雷锋网新智驾按：2018 全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR）在深圳召开，峰会由中国计算机学会（CCF）主办，雷锋网 (公众号：雷锋网) 、香港中文大学（深圳）承办，得到了宝安区政府的大力指导，是国内人工智能和机器人学术界、工业界及投资界三大领域的顶级交流盛会，旨在

越来越多的自动驾驶从业者相信，打造出一台「人人都用得起」的激光雷达，最关键就是将传统旋转式机械设计换成固态设计，这样能大量减少可移动部件——激光雷达不但结构和量产变得简单，成本也会相应降低。速腾聚创的 RS-LiDAR-M1 Pre（以下简称 M1 Pre）就是这样一款产品。去年 10 月，速腾聚创向雷锋网透露了其在固

亿欧汽车10月2日消息，北京时间9月30日，来自杭州的光珀智能在位于美国硅谷的计算机历史博物馆召开了全球产品发布会。会上，光珀智能发布了5款新一代高性能固态面阵 激光雷达 ，具体包括GP001A-16、GP001A-8、GP001、GP002、GP003。其中，GP002能够探测室外30米距离

在CES 2017报道 英伟达 （NVIDIA）的文章《CES 2017|详解英伟达CEO 黄仁勋 演讲：“AI教父”的 自动驾驶 布局》中，我们已经提到了NVIDIA发布的最新Xavier平台，以及与博世的合作。 其实在CES上，老黄卖了个关子