多线激光雷达

512 线激光雷达实现量产上车，有多难？| 钛媒体焦点肖漫 · 2022.12.23 19:06微信扫码565211对激光雷达产商而言，更大的难关和挑战，可能还在后头。512 线激光雷达实现量产上车，有多难？| 钛媒体焦点00:0008:22激光雷达将迎来大规模上车的关键期。图达通鲍君威预测，2022 年全行业激光雷

随着光、机、电、算等基础设施的不断完善，人工智能技术正对 汽车 和出行服务产生巨大变革。日前，麦肯锡咨询发布调研报告称，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。 当然，受限于法律法规、技术安全及消费者接受

6月14日，自动驾驶公司Voyage公布了自己的第二代L4级（SAE）自动驾驶出租车G2，G2采用的车型与Waymo目前所使用的车型为同一款——克莱斯勒的Pacifica。但是与Waymo不同的是，其车顶的激光雷达使用的是Velodyne的128线激光雷达VLS-128。在车顶两侧，车头和车尾，则分别安装了四个Velo

2017年自动驾驶技术继续往前高速发展，激光雷达厂商成为最重要的推动者和受益者。相比去年，因为行业老大Velodyne的大幅产能提升以及速腾聚创等国产激光雷达进入量产化，激光雷达的紧缺状况已经有很好的改善。 上周Velodyne总裁兼CCO Mike Jellen与新上任的CFO Bob Brown来访国内，雷

在刚刚结束不久的 CES Asia 上，猎云网曾报道过的激光雷达解决方案提供商向外界展示了一套针对高速公路环境下的多激光雷达耦合解决方案。 据了解，多激光雷达耦合是指多个混合固态激光雷达经过合理设计布局，通过激光雷达联合标定以及数据同步处理，达到自由组合混合固态激光雷达点云密度变化的目的。 这是一套为了

（原标题：国产多线激光雷达相继问世，我们离无人驾驶还远吗？）随着谷歌、 百度 等无人车的相继推出，无人驾驶已经成为诸多媒体频频提及的一个热词。除了这些互联网巨头，新型服务公司滴滴、Uber和老牌的汽车制造商奔驰、奥迪、福特等也都在该领域布局。而作为无人驾驶汽车中的核心传感器激光雷达，可能并不被大家所熟知，然而其实它早在

在2016年十一黄金周期间，深圳的创业公司速腾聚创（RoboSense）正式宣布已掌握多线激光雷达的核心技术，并完成第一代多线激光雷达RS-LiDAR研发工作。这款16线雷达的少量试产产品已经进入车企的实验室进行数据采集与测试。 成立于2014年的速腾聚创，用短短两年时间在 人工智能 与

　　 十一期间，国内激光雷达研发企业RoboSense(速腾聚创)宣布已掌握多线激光雷达的核心技术，并完成第一代多线激光雷达RS-LiDAR研发工作。该产品将在近期进行路试，尚未公布价格。国产多线激光雷达研发进程的推进，可能使得下游的无人驾驶汽车生态发生变化――更廉价高效的数据获取手段使得数据获取与数

十一期间，国内激光雷达研发企业RoboSense(速腾聚创)宣布已掌握多线激光雷达的核心技术，并完成第一代多线激光雷达RS-LiDAR研发工作。该产品将在近期进行路试，尚未公布价格。国产多线激光雷达研发进程的推进，可能使得下游的无人驾驶汽车生态发生变化——更廉价高效的数据获取手段使得数据获取与数据算法竞争成为新的门槛。