无人驾驶汽车 传感器

[ 摘要 ]Waymo并没有将传感器技术授权给那些可能会削弱自己在无人驾驶行业中领先地位的企业。该公司将激光雷达技术视为一种“刺激无人驾驶汽车以外应用增长”的手段，同时也是一种收入来源。 腾讯科技讯 3月7日消息，据外媒报道，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo周三

（原标题：谷歌新一代无人驾驶汽车现真身，传感器、摄像头全自制） 谷歌新一代无人驾驶汽车现真身，传感器、摄像头全自制 （来源：网易科技频道）当地时间1月8日，谷歌旗下的Waymo在底特律车展发布新一代无人驾驶系统，载体为克莱斯勒的休旅车Pacifica，并宣布将在月底开始道路测试。Waymo推

相比摄像头和毫米波雷达，激光雷达的最大优势在于使用环境限制较小，不管在白天或是夜晚都能正常使用。对于标准车载雷达及毫米波雷达，当其所发射的电磁波在传播路径上遇到尺寸比波长小的物体时，将会发生衍射现象，即波的大部分能流绕过物体继续向前方传播，反射回来可供雷达接收的能量则很小，因此，无法探测大量存在的小型目标，即使是毫米波

无人驾驶大法好，好像已经说了一百年了。各大汽车厂商都在想尽办法挤进无人驾驶汽车行列，使出浑身解数提高无人驾驶技术。现在，已经有一些厂商开始测试无人驾驶技术了。不过，纵观现在的无人驾驶测试汽车，我们可以发现：测试车都在车顶安装了各种不仅难看而且笨拙的设备以及传感器。而现在，本田旗下的高端汽车品牌讴歌开始改变这一状况了。近

这是一件注定要发生的事情：谷歌一辆无人驾驶汽车卷入了一场轻微的交通事故，而这一次，它在路上行驶时完全是由人工智能技术在控制。谷歌的无人驾驶汽车在过去几年曾卷入了十多起交通事故，但在这些交通事故发生时，通过了政府相关审核的人类司机正控制着车辆。 据 DMV 报道 ，在最新这起事故中，谷歌说得很直接：其无人