网约车新政下的滴滴

日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务线整合至快捷出行事业部，由陈汀负责该部门。代驾、专车等业务整合至品质出行事业部，由付强负责该部门。这是自2016年滴滴与优步合并后首次进行组织架构调整，也是网约车新政下进行的最大一轮内部架构调整

摘要：日前滴滴宣布重新调整组织构架。评论认为这一方面标志着在网约车新政的重压下，滴滴正在断臂求生；其次说明滴滴正在寻求尽快盈利，通过寻找新的业务增长点来获得资本认可。文 / 猫耳Tech作者逸逸日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务

摘要：日前，滴滴宣布重新调整组织构架。评论认为，这一方面标志着在网约车新政的重压下，滴滴正在断臂求生；其次说明滴滴正在寻求尽快盈利，通过寻找新的业务增长点来获得资本认可。文 / 猫耳Tech作者逸逸日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等

今天，全球第一部具有历史意义的新规——网约车新政，正式落地实施。这意味着，从11月1日起，滴滴、易到、优步司机们不需要再和监管部门躲猫猫了，然而，尾随其后的，是严苛的新规下，整个网约车行业的剧变与跌宕。移动出行市场不断扩大  司机却仍在“逃离”  7月28日下午，万众关注的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展

网约车一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，车型是1.8T以上排量等等相关规定，就如同是水草，死死的绑住了滴滴。诚然，从滴滴诞生的那一刻起，就并不是所谓的“共享经济”，专职司机加高额补贴的模式，早已经

一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，车型是1.8T以上排量等等相关规定，就如同是水草，死死的绑住了滴滴。诚然，从滴滴诞生的那一刻起，就并不是所谓的“共享经济”，专职司机加高额补贴的模式，早已经脱下了

一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，车型是1.8T以上排量等等相关规定，就如同是水草，死死的绑住了滴滴。诚然，从滴滴诞生的那一刻起，就并不是所谓的“共享经济”，专职司机加高额补贴的模式，早已经脱下了

 摘要： 相比在出租车行业里传统出租车公司和滴滴的竞争，解决城市拥堵状况才是更大的问题。两者相害取其轻，地方政府也是在没有办法的情况下，采取一刀切的方式，让传统出租车成为即得利益者，让滴滴成为牺牲品。一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司

一纸草案，让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，车型是1.8T以上排量等等相关规定，就如同是水草，死死的绑住了滴滴。诚然，从滴滴诞生的那一刻起，就并不是所谓的“共享经济”，专职司机加高额补贴的模式，早已经脱下了

DoNews 10月11日报道（记者 周勤燕） 情势急转直下。就在几天前，《彭博商业周刊》刚刚刊登了对滴滴创始人程维的采访稿件，经过一连串的补贴与融资大战，连续合并快车与Uber中国之后，程维已经以一名出行行业胜利者的姿态接受国外媒体的采访。 对于 程维 来说，经过四年的浴血奋战，终于迎来