德国汽车

11 月 9 日消息，路透社援引知情人士消息，零跑与 Stellantis 的合资公司已经取消在波兰工厂生产第二款电动 汽车 的计划，转而考虑使用位于德国的 Stellantis 工厂，作为 B10 电动汽车的替代生产基地。 对此消息，Stellantis 与零跑拒绝置评。IT之家注意到

11月5日消息，德国汽车零部件巨头博世宣布将在工厂裁员7000人。根据Rzeczpospolita报道，博世 CEO Stefan Hartung 表示，公司2024年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。“近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供

7月30日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚集团（ZF）近日宣布，预计将在2028年年底前在德国裁员约11000至14000人，占其德国员工总数的约四分之一。据采埃孚官方消息，此次裁员计划旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。文章评价匿名用户发布发布

7 月 30 日消息，德国反垄断监管机构联邦卡特尔局当地时间 7 月 29 日宣布，已批准大众 汽车 与美国造车新势力 Rivian 成立 50%-50% 合资企业，也允许大众汽车收购 Rivian 少数股权。 大众汽车此前于北京时间 6 月 26 日凌晨宣布计划向 Rivia

7月22日消息，咨询公司Falkensteg最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的 汽车 零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。 这一现象与2023年破产率仅下降2%形成鲜明对比，引发了业界的广泛关注。分析人士指出，欧美市场电动汽车需求低于预期是导致

在全球 汽车 市场激烈竞争中，中国电动汽车的崛起成为一支不可忽视的力量。最近，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时承认，在中国电动汽车领域，他们目前无法保持领先地位。他直言：“我们跟不上节奏。” 大众汽车长期以来一直是中国市场领军品牌之一，但近年来面临来自本土竞争对手的巨大压力。

4月1日消息，近日，德国 媒体 发布的一篇文章指出了德国 汽车 产业当前面临的危机，作为老牌汽车工业强国，德国在新能源和智能化等领域却远远落后于美国和中国。 德国汽车行业正面临前所未有的转型压力。随着电动汽车市场的爆发性增长和传统燃油车市场的收缩，德国汽车制造商们发现自己

1月12日消息，据国内 媒体 报道称，海关总署刚刚公布的数据显示，2023年我国 汽车 出口量522.1万辆，同比增加57.4%。 按照海关总署的说法，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展 科技 创新，构建完整产业