吴甘沙 驭势科技

疫情打乱了计划怎么办？ “预测最坏的，准备最好的，把握可控的。” 驭势科技 创始人吴甘沙如是回答亿欧汽车。 刚刚过去的两个月，因为疫情影响，不少企业备受打击，但驭势科技所在的 无人驾驶 领域却迎来了一个发展小高潮。2月底，驭势科技也发布了一个好消息：在B

网易科技讯3月6日消息，今天有媒体报道称，无人驾驶企业驭势科技宣布全员降薪，幅度达35%。对此，驭势科技CEO吴甘沙回应网易科技，表示我们不裁员，不降薪，把这次疫情危机作为公司反脆弱能力的一次实弹演习，激发员工同舟共济的合伙人意识，确保公司在极端恶劣环境中有足够长的现金流，同时人员齐整，全力以赴的为下半年的市场爆发点准

雷锋网(公众号：雷锋网) 新智驾按： 2019 第四届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召开。峰会由中国计算机学会（CCF）主办，雷锋网、香港中文大学（深圳）承办，深圳市人工智能与机器人研究院协办，得到了深圳市政府的大力指导，是国内人工智能和机器人学术界、工业界及投资界三大领域的

如果说2016年是自动驾驶的立春，2017年就是雨水，2018年则是惊蛰。 近日，在世界智能网联汽车大会上，驭势科技创始人兼CEO吴甘沙形容2018年的自动驾驶，既能听到商业化的春雷，又能感受到倒寒。春雷寓意着自动驾驶的商业化要来了。倒寒是有些融资能力偏弱的公司，可能会碰到困难，需要调整路线。造成上述

“科幻电影中的场景离我们越来越近了，现有的商业模式将被无情颠覆。”时任英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙对即将到来的未来感到既兴奋又恐惧。 2014年，特斯拉Autopilot正式问世；2015年，Uber从卡内基梅隆大学挖走40余位 人工智能 和机器人专家研发驾驶技术。这一系列事件让这位英特尔中

在今天的WISE2017新商业大会上，驭势科技CEO吴甘沙做了主题演讲，探讨无人驾驶离我们到底有多远。他表示，无人驾驶跟出行来结合，给整个汽车和大出行产业带来了估值体系的重构，比如9月30号，特斯拉市值超过了美国排名第一和第二传统的汽车公司通用汽车和福特汽车。然而自动驾驶毕竟存在门槛，近日，特斯拉估值又有所下调，这一定

2-3年内能商业化落地的场景只有两个：高速公路L2、L3级的自动驾驶，以及限定场景的、低速的无人驾驶。我们看到了无人驾驶的未来。这不仅体现在社交媒体上讨论的热度、传媒中超高的曝光率，而是在从政策法规的推进、从大公司到创新公司的布局、软硬件技术和算法的进步中，一个可以看得见的未来画卷，正在徐徐展开。对无人驾驶的资本布局正

汽车之心是爱范儿旗下汽车新媒体，我们关注汽车新技术、新文化以及智能化趋势的未来。最近两年无人驾驶火了，科技公司在做，传统车厂在做，汽车供应商在做，还有些全新的创业公司也在做。愿景是美好的，几乎每一家入局自动驾驶的公司都抱着要解决交通拥堵决心，但现实也是略显骨干的，技术的发展显然仍需时间，绝大部分公司把自动驾驶真正能够落

作为一家研发 无人驾驶 技术的本土公司， 驭势科技 在发展步伐上走得很快。这家公司在2016年上半年才刚成立，却在11月与北京房山区政府签订了合作协议，在科技园区中开辟无人驾驶试运营路线。随后，在驭势科技今年年初的CES展上便展出了首款无人驾驶概念车，引发舆论关注。

【编者按】在CES 2017上，自动驾驶代替 消费电子成为主角 。前不久 英特尔 153亿美金并购 Mobileye 再次把自动驾驶推向高潮。近日， 驭势科技 联合创始人兼CEO 吴甘沙