动力电池补贴

文丨张宇喆编辑丨张嫣 2019年已经过半，而在2020年， 新能源汽车 产业就将进入“无补贴”时代。  与此同时，我国新能源汽车在直面燃油车竞争时仍未展现出足够的优势，电动汽车在消费者心中还很难成为首选，特别是在今年以来发生多起安全事件之后。 “燃油车也在进步。”中国 动力

新能源汽车 补贴 新政正式实施已有半个月，国补减半，地补提前归零，对电池能量密度、能耗系数的要求也更加严格。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树7月10日发文称，目前2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

文丨何奇编辑丨张宇喆中国车市整体乏力带来的不利影响，已经扩散到了新能源汽车领域。由于政府对新能源汽车补贴退坡，政策对消费刺激减弱，消费信心不足，加上国五国六标准切换的影响，新能源汽车的产销量增速明显呈放缓。 据汽车行业咨询机构威尔森预测，随着企业产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年

【编者按】 新能源 汽车产业在政策 补贴 的推动下迅速成长，但是这一优惠将在2020年“退坡到位”。如今的市场头部效应渐渐显著，三元电池仍占主流，电池密度仍是业界攻克重点。随着政策利好渐行渐远，即将到来的新一轮市场整合中，各企业如何控制成本、维持自身竞争优势将决定整个

【编者按】由于补贴退坡、整车厂拖欠货款等原因，2018年大多数动力电池企业出现净利润下滑乃至 亏损 的情况。近期频频发生的新能源汽车起火事件，也对上游动力电池企业产生了不利影响。多方压力作用下，动力电池行业 洗牌 在所难免，预计到2020年将有80%以上的企

上月，国家工业和信息化部发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》）。如公示期无异议，共计约125.8亿元的财政 补贴 将下发给近百家新能源车企。对于车企来说，这无疑是一个“迟到的惊喜”。不过，对于不少 动力电池 企业来说，已

【编者按】汽车快速电动化,使得 动力电池 成为大国竞争新战场。全球科技创新大国都已经在动力电池上发力，如今中国新能源汽车产业面临补贴退坡，国内电池行业将面临巨大挑战，尤其是以日韩为首的动力电池企业将在在华卷土重来，再掀风云。 本文首发于中国经营报，作者伍月明/童海华；由亿欧编辑，

据亿欧汽车不完全整理，2019年1月各地共出台汽车产业相关政策17条。其中，国家层面8条、地方层面9条，涉及新能源汽车、二手车、人工智能、动力电池回收等领域。值得一提的是，在1月10日深圳市财政委员会、深圳市发改委联合发布的《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》中，设置了动力蓄电池回收补贴，深圳也成为国内首

【编者按】伴随着优质产能的短缺，补贴进一步退坡，未来国产新能源汽车、动力电池厂商将面临艰难的生存环境。并且日韩动力电池巨头在华加紧布局投资建厂，预计国内动力电池行业的淘汰期或许将要到来。本文首发于新京报，作者魏帅；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。动力电池进入爆发式增长，优势产能逐渐集中；日韩动力电池企业对补贴退坡后的中国

当前，中国车市正在经历自1990年以来的首次负增长和大规模车辆滞销等寒冬现象。其实不止是中国，全球汽车市场都不景气。企业大规模裁员、融资困难、补贴红利净失等种种迹象也表明，未来很长一段时间内车企 将面临更加激烈的外部竞争，大家的生存空间也将被进一步压缩。 近几年，在国家政策的保护和推动下，新能