国内adas

近日，国际知名市场调研公司 Yole 发布了《汽车和工业应用的激光雷达》行业研究报告。其中，在 ADAS 这个激光雷达细分场景，多位中国玩家上榜。即便是去年 12 月才首次公布车规级激光雷达产品和解决方案的华为，也以 3% 的市场份额，拿下了非常不错的成绩。 五位国内玩家榜上有名 事实上，自 David

从今年4月份客车AEB强制安装开始，国内的ADAS（自动驾驶辅助系统）行业赶上了政策红利爆发期，几乎热闹了一整年。尽管距离真正的自动驾驶技术规模铺开还有些时日，但利用智能化技术提升汽车驾驶的安全性、舒适性，满足更高的用户期待是整个汽车产业发力的方向。加上中国汽车市场整体遇冷，主机厂们都在对ADAS进行投资与布局，希望借

近几年，一大批中国ADAS初创公司涌现，他们鸣着“本土化优势”的响笛，希望来一次超车，对手是采埃孚、博世等国际供应商。超车时，双方谁能领先一步拿下主机厂，谁的产品成本更低，谁的技术更适合中国路况均是关键因素，它们会直接影响到企业的发展速度。卡位，中国本土供应商ADAS喜欢用这个词来形容眼下的关键时刻。按照汽车生产周期，

真正的自动驾驶到底距离我们有多远？从谷歌2009年开启自动驾驶汽车计划至今，花费近十年研发的自动驾驶汽车依旧广受凤凰城居民的诟病中可见一斑：单从技术角度来讲，完全的自动驾驶在短期内不可能实现。更不用说政策、法规等条件的限制了。 既然完全自动驾驶短期难以实现， ADAS （高级驾驶辅助系统）

【编者按】昨夜， Intel 以153亿美金收购 Mobileye I的消息在网上砸开了锅，它再次把自动驾驶推向舆论的风口浪尖。与此同时，国内一家做 ADAS 的 纵目科技 却决心做一家百年企业，来听听它不一样

无人驾驶汽车正在走向现实，是一个不争的事实。美国当地时间2017年1月5日，作为世界最大的消费技术贸易展，CES如约而至。在今年这场科技与硬件的狂欢中，“无人驾驶”成为最大的热点之一。除了宝马、大众等主流汽车厂商的展示外，国内的人工智能公司在无人驾驶领域的新技术，也在这里亮相。人工智能的第三次浪潮，在2016年汹涌来袭