新造车企业

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又一新造车企业疑似“暴雷”，悠遥汽车员工与管理层网络“互撕”

虎嗅网 • 8月前

继威马汽车倒闭、高合汽车停工停产后，又一新造车企业被自家员工爆料已身陷窘境。 4月9日，一则《告股东书》在悠遥汽车官方微信公众号“XEV悠遥汽车”上发布，文中以全体员工的名义指控悠遥汽车管理层存在一系列严重问题，包括创始人路迪、首席财务官何江浩在悠遥汽车运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、

新造车企业上市，也要分个“三六九等”

亿欧网 • 4年前

【编者按】2018年已经完成上市的蔚来汽车之外，近期又有多家新造车企业已经完成或正准备登陆资本市场。目前新势力的生存压力巨大，头部企业可依靠上市等渠道快速获得国内外投资人融资，帮助企业解决运营难题。本文转载自盖世汽车每日速递，原作者苗雨竹；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参

新造车企业上市，也要分个“三六九等”

亿欧网 • 4年前

【编者按】虽然在蔚来和理想均已选择赴美上市，但其他新兴车企应根据自身情况做出选择。上市只是新造车企业的第一步，能否持续打造产品竞争力，维持健康的现金流才是最终决定成败的关键。本文转自盖世汽车每日速递，作者苗雨竹，经亿欧汽车编辑，仅供业内人士参考。国内的新造车企业之间有不少共同点，大家成立的时间差不多，所以不少企业的发展

要么出局要么出众，新造车企业正式进入分化期

亿欧网 • 5年前

【编者按】新能源汽车销量的首次负增长似乎让新造车企的危机提前了，当新造车企业正式进入正式分化期的时候，有人掉队，但总有人成为新的引领者。但可以肯定的是，中国新能源汽车要想在国际竞争中占据上风，需要资本与技术更出众的引领者，至于这个引领者是不是恒大，还有待观察。本文转载自Bu

自动驾驶丨比新造车企业更冷的，是那些自动驾驶技术公司

亿欧网 • 5年前

【编者按】寒冬已至，淘汰随时发生在每一分每一秒之中。在自动驾驶技术实现突破性进展、量产落地之前，烧钱的现状还无法改变，凛冽的寒冬也将持续下去。就目前来看，距离真正实现自动驾驶还有一段距离，但随着5G技术的赋能和国内自动驾驶技术的不断完善与促进，自动驾驶梦想成真将不再是一个遥远的目标。

欠薪、裁员、工厂停工，有多少家新造车企业能扛过2019？

亿欧网 • 5年前

【编者按】2019年被行业认为造车新势力的”大逃杀“，活下来的造车新势力已经驶入了淘汰赛道，曾经一度意气风发的造车新势力，如今遭遇冰冷现实，裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象频出，正在令消费市场失去信心。本文首发于盖世汽车，作者王宇；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。“

聚焦 | 10余家车企抢滩科创板，新造车企业抢夺最后的“王炸”

亿欧网 • 5年前

上帝关上一扇门，就会打开一扇窗。对于正处于转型升级、融资风力渐消的新能源车企而言，新的机遇已经出现。 “正在做进入科创板的相关准备，并且已经在与众多券商在洽谈中”，7月1日，奇点汽车明确回复经济观察报记者表示。截至本周三，除了奇点汽车，新造车

10余家车企抢滩科创板，新造车企业抢夺最后的“王炸”

亿欧网 • 5年前

【编者按】科创板在上海证券交易所正式开板，由于该板块采用的是注册制且入住门槛较低，许多新创企业都争抢进入，新能源汽车企业成为其中最积极的群体之一，但资本已经对新能源汽车的态度趋于冷静了，“钱”路依旧未知。本文首发于经济观察报，作者童锋亮；由亿欧编辑，

资本寒冬下，三股热钱为新造车企业“雪中送炭”

亿欧网 • 5年前

今年3月，基石资本董事长张维曾从投资角度对新造车企业进行了唱衰。他表示，中国新造车企业们将会度过一个关乎生死存亡的2019年，并称中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。但两个月后，资本却以密集进驻新造车企业的方式，给出了与张维观点相悖的选择。据不完全数据统计，今年5月就有包括新特汽车、爱驰汽车、蔚来汽车、博郡汽车以及

新造车企业“鲶鱼效应”不再，外资加速介入整合大潮

亿欧网 • 5年前

【编者按】以前的合作更多是合资、技术合作或战略同盟，而现在的合作更为激进，多为直接并购，或战略投资，合作层次更快、更深，一个全新的生态链正在出现。本文首发于经济观察网，作者干群芳；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。如果从“ 新造车企业的元年”2014