动力电池产能过剩

2023年，国内动力电池装机量维持增长态势。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%。这主要得益于新能源汽车销量的增长，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年国内新能源汽车产销突破900万辆，增幅均超35%，市场占有率超30%。

2023世界动力电池大会，在一系列下游市场给出的“产能过剩”悲观预期中召开了。就在前天，长安汽车董事长朱华荣在论坛上公开表示，预计到2025年中国需要动力电池产能为1000-1200GWh，目前产能规划已达4800GWh，已经严重过剩。二级市场上，摩根士丹利也发布研报“看空”宁德时代：“预计短期内电池产能依然过剩，这使

动力电池 作为 新能源汽车 的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格上涨，如何处理动力电池与环境的协调发展也直接影响着动力电池下

本报记者 纪伟 青海报道6月27日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上表示：“目前在各种技术路线竞争中，既有传统燃油车的提升路线，也有混合动力的路线，还有氢燃料的路线。因此以锂电池、三元电池为主的纯电技术路线需要加快的创新，找到核心竞争力。但是，现在电池的创新面临着