电池瓶颈

近日市场消息称，特斯拉马斯克或计划放弃寄予厚望的4680电池的制造计划，主要原因是4680电池的技术瓶颈始终得不到解决，导致能量密度、产量提升困难，而相比外购，自产4680电池的成本又较为高昂，各项指标均达不到特斯拉的既定目标。市场消息援引知情人士消息称，马斯克已经给4680电池研发团队下了最后通牒，要求年内必须完成技

负极材料是锂电池储存锂的主体，也是影响锂电池能量密度的核心因素之一。近年来，行业负极材料普遍使用以人造石墨为主的碳基材料，目前已经接近理论比容量天花板，限制了电池能量密度的增长。在行业寻找更合适的负极材料之际，硅因其高理论比容量、低脱嵌锂电位、环境友好、储量丰富等多重优势，被行业视为最具潜力的下一代负极材料的主力军。能

自大圆柱电池的概念提出，这项产业链“新事物”便迅速引起了锂电市场的广泛关注，先后有国内外企业宣布计划量产4680和4695电池，而先导智能为其提供卷绕、组装等核心装备。大圆柱电池的应用趋势不断上升，有望成为下一代主打的新能源车用电池。 对比传统的动力电池，大圆柱的优势主要体现在电池容量、生产成本和效率。依托大电

伴随着 新能源汽车 市场增速扩大， 动力电池 的需求也水涨船高。但值得注意的是，作为关键零部件的动力电池成本问题，仍是阻碍大部分中国企业实现行业扩张的关键因素。 据乘联会最新公布数据显示， 2018年1-10月电池需求累积3593万度，同比增长110%。而国际投

特斯拉在内华达州里诺市外的Gigafactory工厂正在制造足够的电池组以满足公司电动 汽车 的需求，之前的产能情况一直是只能勉强维持。 然而，特斯拉的电池合作伙伴松下公司认为它能够突破目前的天花板并帮助将产量提高到35千兆瓦时，以帮助消除这一瓶颈。 松下表示，到今年年底，该公司打算在特斯拉位于美

6月26日据国外 媒体 报道，2018年第二季度已经接近尾声，同时也是特斯拉承诺实现每周生产5000辆Model 3电动 汽车 目标的时间节点。据悉，目前这 家电 动汽车厂商已经解决了Model 3的一个主要产能瓶颈。根据一位名叫John Totah的特斯拉经理

松下首席执行官津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）终于向外界透露了为什么特斯拉第三季度没能完成Model 3产量目标的真正原因。据《路透社》消息称，津贺一宏在一次财报会议上表示，特斯拉超级电池工厂生产线投入使用的时间已经被推迟，从而影响了Model 3的产能。据悉，目前部分Model 3的电池组件需要工人手动组装才

BI中文站 10月31日报道松下首席执行官津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）终于向外界透露了为什么特斯拉第三季度没能完成Model 3产量目标的真正原因。据《路透社》消息称，津贺一宏在一次财报会议上表示，特斯拉超级电池工厂生产线投入使用的时间已经被推迟，从而影响了Model 3的产能。据悉，目前部分Model 3

我国 新能源汽车 截止2016年产销规模已经实现了50多万辆，开始主要是公交车用新能源汽车，后续出租车开始用新能源汽车。2015年其他乘用车开始发力，成为新能源汽车主要成分。中国新能源汽车到2020年产销规模规划是200万辆，存量达到500万辆。截止2016年底中国汽车产销规模已经是2800万