无人驾驶 商业模式

2021年被称为无人驾驶的爆发元年,无论是政策层面,还是技术推进与 商业 化落地方面,都实现了大跨越。随之而来的是行业内竞争的加剧,这种竞争不仅仅体现在已然置身其中的企业之间,还有更多的强势玩家入局,搅动着整个无人驾驶市场。而在这一竞争中,细分赛道的选择至关重要。 智行者作为国内无人驾驶

在浏览了 网约车 巨头 Uber 提交的上市申请文件后，很容易发现，该公司的目标是成为“交通运输领域的亚马逊”， “平台”这个词在文件中出现了738次。Uber野心的另一个迹象可以在他们相对较新的服务中找到，比如JUMP共享单车、外卖服务Uber Eats以及货运服务U

划重点 1拥有全球领先的网约车品牌，使Uber有更好的机会打造一流的全球交通平台；2从历史上看，Uber收入增长迅速，但其在网约车领域的扩张却明显放缓；3在短期至中期内，Uber似乎无法实现盈利目标，该公司需要获得更高的收入或者更严格地对成本进行控制才能盈利；4最令人担心的是，无人驾驶 汽车 可

　　 【环球网科技报道 记者张之颖】 “无人小巴”今年在中国台湾上路试运营。简单一则新闻，却揭示着“无人驾驶技术”开始为“大众交通工具”效力，这不仅仅是无人车在应用层面的突破，更是商业模式的大跃进。 究竟这辆无人巴士能有怎样的商业模式？业内人士告诉环球网记者，无人巴士本身就是一个媒介，拥

“技术处于核心地位...我们的机器能够快速做出一系列决策，可以大大降低交通事故死亡人数，大大提高运输电网的效率，并帮助解决碳排放问题，降低其对地球的危害。” 有趣的是，这一说法并不是来自于那些未来主义者，例如Elon Musk或Mark Zuckerberg或Jeff Bezos，而是奥巴马总统去年秋天在接受《

腾讯科技讯 “科技的本质其实是我们能够拥有能够快速做出决策和反应的机器，可以显著减少交通事故，提高我们交通运行的效率，并且有助于解决像碳排放导致全球气候变暖的问题。”这段话，并非是出自马斯克、扎克伯格或贝佐斯这样的“未来主义者”，而是美国前总统奥巴马去年秋天在接受《连线》杂志采访时被问及自动驾驶汽车时的回答。在过去的一

编者按：本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang） ，作者李雷，韩梅梅 全球普遍预计，2020年可见无人车（具备SAE L4、L5级自动驾驶功能的车辆）初步商用化。按照汽车研发周期倒推，发展的窗口期只有4年了。时间已经非常紧迫，每一位自动驾驶