铁路货运

【编者按】2018年我国铁路总完成货运量40.26亿吨，作为体量最大的央企，国铁拥有丰富的存量资产和巨大的路网资源。目前铁路供应链智慧化也将促进物流服务产业链直接相关的商贸及供应链金融服务体系融合，并将通过“运贸融一体化”来获取跨界收益。本文转载自经济参考报，作者刘大成；经亿欧物流编辑，供行业人士参考。 智慧供

公路货运 及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场，即 铁路货运 ，尤其是 高铁 货运。 高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度，还是覆盖全面的线路网络，风雨无阻的准点保障，以及相比航空的成本优势等都无一不

4月30日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在微信公众号发布消息称，根据《财政部、税务总局关于调整增值税税率的通知》（以下简称“《通知》”），5月1日起， 下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降至10% 。随着税率的下调，铁路货运价格将有一定程度的减少。据测算， 此举

铁路货运 一直在从传统运输生产型企业向现代运输物流型企业转型，并通过运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息和金融等业务的集成融合，开展全品类物流、全流程服务、全方位经营和全过程管理。目前，这一转型取得了阶段性成果。 与此同时，在工业革命转向信息革命、工业文明转向网络文明的全球化经济大变革时代，

铁路货物运输是现代运输的主要方式之一， 在现代物流中占据着重要的地位。与公路货运和航空货运相比，铁路货运受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，成本相对较低，且所运输的货物几乎不受重量和容积的限制。根据兴业证券发布的一份铁路货运行业分析报告，自2011年开始，我国铁路货运量开始下滑，同时增

铁路“货改”旨在对长期以来政企不分的铁路管理体制实施改革，是铁路运价改革的关键性步骤。业界人士表示，目前改革取得了积极效应。面对“货改深水区”，未来应该从效率提升、管理优化、机制改革等层面入手，发挥 铁路货运 网络优势，让铁路物流更好地适应现代化大生产。 铁路“货改”释放政策红利一些业界