从“用户体验”、“成本”、“收入”的角度，看摩拜和ofo哪家更有前途？

人人都是产品经理 • 7年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

虽然ofo覆盖量高，但与此同时其仍然面临着巨大的运营成本，而摩拜虽在投放量上稍微弱于ofo，但也能够拥有一个较健康的成长。

还原用户使用场景：

注册、登录、交押金、充值；
实际寻找车辆或app中找车；
扫码开锁；
骑行；
结束还车。

一、用户体验分析

共享单车=城市车辆覆盖密度和区域分布+车辆使用体验（开锁成功率+车辆损坏率+骑行体验+车辆外观）+价格+入口（APP+小程序+超级app）。

1.城市车辆覆盖密度和区域分布

单车属于短途交通工具，从用户的视角考虑，在一定的范围内，车辆覆盖密度和区域分布的合理性与用户满意度呈正相关。

这个很容易理解，举个具体场景的例子：早上上班属于用车高峰期，假设天通苑小区有5000个骑行用户，ofo在天通苑投放了4000辆车，摩拜投放了1000辆，4000辆车很显然能够更好的满足5000个用户需求。

从覆盖范围上讲，用户去一个陌生的地方，想用车的时候附近却找不到一辆，这对用户体验也是很大伤害。

投放和调度

一个城市车辆总数也并不是越多越好，首次投放前首先需要进行全市需求量调研，并细化至各区域、各小区的需求量，同时需要兼顾考虑未来车辆损坏率和需求量的增长，首次投放就要尽量保证覆盖密度和区域分布的合理性。

以北京市为例，假设调研单车需求50万辆，车辆的损坏率为10%，那么投放的上限为55万辆，多出来的就会变成资产负债。

首次投放后，车辆合理的区域分布需要以市场调度为主，人工为辅。如果一个城市车辆投放的总数是合理的，当前车辆的区域分布，理论上是最符合实际用户的迁徙路径，毕竟有车时随人走的，但如果遇到特殊情况，比如周杰伦在鸟巢开演唱会，鸟巢附近的单车数量短期一定是爆发的，这时候就需要人工调度。

我们经常在路上看到拉着小黄车的货车在跑，可能就是为了人工调节车辆的分布。

2.车辆使用体验

车辆使用体验大概和四点相关：开锁成功功率、车辆损坏率、骑行体验、车辆外观。

摩拜单车目前安装的基本都是智能锁，采用2G+蓝牙的通信方式，平均开锁时间在3s以内；ofo目前是机械锁+智能锁结合的方式，前者占多数，智能锁通信采用2G+蓝牙，平均开锁时间需要5s左右。

最近物联网发展较快，两家公司纷纷和中国电信、华为合作，试点NB-loT窄带物联网智能锁，使得通信效率更高、成本更低。

从车辆质量方面讲摩拜单车是优于小黄车的，尤其是摩拜一代：

摩拜整个车身包括轮毂全是货真价实的铝合金材料，单车成本在2000元以上；小黄车车的单车成本在200-300元左右，而成本和质量通常都是正相关的，小黄车的损坏率自然是比摩拜单车要大。从用户使用体验上讲，在这个点上摩拜单车肯定优于小黄车的（作为资深用户本人深有体会，大早上上班，着急的很，扫了3个小黄车，前两个不是锁坏了，就是掉链子）。

骑行体验方面摩拜一代号称“人肉发电机”，普遍被用户吐槽，好在及时改进产品，后续推出的单车轻便很多；小黄车由于是机械锁不需要发电，小黄车一开始推出的单车就比较轻便。

外观方面摩拜单车确实是经过精心设计的，个人认为是市面上做的最漂亮的，但用户更多的是把单车作为一辆短途代步工具，对外观没有十分高的要求，况且其他家的单车也没那么不堪。

3.价格

对企业：小黄车平均价格在200-300元之间，摩拜一代价格在2000元以上。从成本和供应链上讲，小黄车在车辆覆盖数上占居绝对优势，而摩拜单车要达到同等量产，资金方面有一定压力。摩拜在后面应该也是考虑了这一点，推出摩拜二代，单车造价在300元左右。

“质量”和“成本”通常是正相关，小黄车的低价也是有一定策略的，除了对用户使用体验有影响，“价格”和“质量”其实带来的公司“直接摩擦力和”间接摩擦力“的博弈。

高价的摩拜单车短期看是成本的升高，直接摩擦力增大，长期看运营成本是降低的（维修、找车成本等），单车使用的年限也会增加，间接摩擦力降低；小黄车则与此相反，短期直接摩擦力降低，长期间接摩擦力增大，另外长期看还有一个隐患：一旦单车达到报废期限，那些没有安装定位功能的车辆回收会是一个大问题，未来城市中损坏的小黄车的比例将会大大增加，而这对用户体验绝对是很大伤害。

对用户：价格永远是用户关注的重点，企业是要盈利的，成本最终必将以价格的形式转移到消费者身上，摩拜一代价格2元／小时，小黄车价格为1元／小时，小黄车在价格方面是占尽优势的。

4.入口

摩拜单车：用户app+小程序+微信
小黄车：用户app+公众号+支付宝+百度地图+滴滴

自行车本身是一个极为成熟的产品，即使是安装有智能锁，其实并不容易形成产品和技术上的壁垒，城市车辆覆盖密度、区域分布、价格这些从一段时间看，只要资金和管理不掉链子，各家企业都会跟进，最终差距将被逐渐“削平”。

但重点是：“削平”的过程有一个时间差，在这个时间差内，最终形成的壁垒将会是在“城市车辆覆盖密度足够”、“区域分布合理”、“市场价格稳定”、“使用体验良好”的时候，谁能在线上“入口”获得更多的用户（只需一个入口、一种单车、无需交更多押金、下载更多app，即可很好满足短途出行的需求，这样对用户来说无疑是体验最好的），形成绝对用户规模，构建壁垒。