HMI设计岛：车载就业形势与概念解读

#本文为人人都是产品经理《原创激励计划》出品。

伴随着物联网（IoT，Internet of things）技术的发展，汽车辅助和自动驾驶进一步发展，即将过去的2021年被媒体人称为“造车大战元年”。如今，越来越多的人关注到了自动驾驶领域，多家科技公司招兵买马，投入大量的资金引进人才，作为一名互联网从业者，我们可以关注哪些信息呢？

一、就业形势

1. HMI行业环境

小米、滴滴、百度……互联网龙头纷纷宣布加入“造车”浪潮，新能源的股价一路上升。在海外，多家国内车企打出了“先落子挪威，再进军欧洲”的战略决策。各家车企抓紧时间争夺市场。与此同时，海内外HMI相关岗位在不断被释放，待遇十分诱人。

HMI（Human-Machine Interaction）意为：人与汽车的交互。HMI是连接驾驶员与汽车间的绝对纽带，有着显而易见的重要作用。HMI水平的高低是众多车企间暗自较量，虎斗龙争的重头戏。新能源汽车作为高速发展的焦点行业，对HMI高端人才的需要也是供不应求。因此，争夺HMI人才的斗争一而再，再而三，各家企业的HR施展出各路神功，广挖人才。

由此可见，智能汽车人才市场岗位需求旺盛，行业已被吹向风口，正是起飞的好时机。

新能源汽车起飞？得从《碳达峰行动方案》说起。

2021年6月5日，在北京举办的 “碳达峰碳中和北京行动高端论坛” 上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高提出：“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出（政策），马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”

从这位权威专家的话中我们可以确定出一点信息：为了实现碳中和的目标，新能源型汽车将全面取代燃油车。

这一点我们从北京市车牌发放情况也得以窥见。 2021年《北京市小客车数量调控暂行规定》 指出，北京市全年发放指标共10万个，其中新能源指标6万个，普通小客车指标4万个。新能源车辆指标占比超过普通燃油车，已然成为全场焦点，大家的目光凝聚于此，车载HMI也因而逐渐进入大众视野。

再让我们来看一个网络上广为流传的表格：

通过《全球燃油车禁售时间表》，我们可以看出：全球各国陆续提议禁售燃油车，全面推广新能源汽车是大势所趋。虽然中国的燃油汽车保有量基数大，但随着科技的发展和政策的推进，燃油车占比会逐步减少。

这一状况也与我们国家提倡的汽车“新四化”相符。

那么，什么是汽车“新四化”？

“新四化”指： 电动化，网联化，智能化，共享化。

  2019年10月10日，由大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）在北京正式发布。蓝皮书以“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”为主题，聚焦未来出行，对汽车产业的未来变革与协同发展进行了深入探讨。当前，汽车“新四化”已稳步推进，整个汽车产业的变革如火如荼。

伴随着汽车“新四化”，HMI行业的就业环境进入空前的快速发展期。

2. HMI可就业公司类型

说完了目前较为不错的就业行情，我们来看一下汽车公司都有哪些类型吧～

从从业者角度来说，HMI领域可就业的公司可以简单分为新势力、传统车企、科技公司、总部在国外的车企等。

• 新势力： 蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马等；
• 传统车企： 上汽、东风、吉利、广汽等；
• 科技公司： 百度、小米、滴滴等；
• 总部在国外的车企： Tesla、奔驰、宝马等。

除了这些车厂， 作为设计师还可以选择 HMI设计咨询公司 ，国内比较好的公司有iconincar、capsuletech等。国外还有很多优秀的HMI咨询公司，如：Star和siili_auto。

Star是一家全球咨询公司，汽车用户体验设计咨询是他们的业务之一。我们可以从他家官网的分类 “Automotive & Mobility” 看到很多优秀的智能汽车案例。他们也服务过中国的客户，比如蔚来、上汽等。除了有优秀案例可以学习，Star还持续输出优秀的行业文章，都是优质的学习资源。我们熟知的蔚来汽车的NOMI，Star就曾参与设计，该项目获得了2020年的世界级大奖———红点设计奖。

siili_auto是全球首屈一指的创意技术工作室，专注于下一代移动产品的创造。siili_auto已成为全球汽车行业软件服务的重要参与者。

很多国外的公司虽然距离遥远，但如果有留学生朋友或准备移居海外的朋友，依旧可以作为选择。

3. HMI入行必备能力

HMI岗位目前可选择类型有：HMI交互设计师、HMI设计师、HMI开发工程师等。

HMI设计师负责视觉表现设计、概念设计、同时需要兼备交互逻辑设计能力。若掌握3D设计及动效设计，更是加分项。

HMI交互设计师通常负责如车机OS系统、OS车载应用等交互设计工作，需要频繁跟进产品、系统工程、测试验证、数据等多项内容，除此之外的团队沟通、协作能力也是必不可少的。HMI领域其实和互联网岗位的情况一致，不论哪个岗位，大家都会全栈型发展，各岗位工作职能间是相互交融的，必要的时候也会出现做自己职责岗位以外工作的情况。

HMI开发工程师需要熟悉QNX系统、Linux系统，负责中控屏、仪表屏和 HUD 上的多媒体、导航、语音、车辆控制软件开发工作，也需要负责常见模块的功能调试和性能优化，以及对关键技术问题的攻克。

我们可以从招聘网站上搜索自己适合的HMI岗位，去职位详情里查看各企业招聘人才的要求，不同的业务线由于自己的项目不同，即便是同样的岗位工作内容也会有一定的出入。

4. HMI适合转行者吗？

或许有的同学会问：作为关注自动驾驶的一名行业外小白，可以进入这个领域吗？🤔

笔者认为，HMI正处于行业建设初期，规范尚未建立，有极大的空间可供我们发挥。只要有兴趣，完全可以尝试，毕竟兴趣是最好的老师。

部分互联网人也在密切关注这个领域。互联网从业者有着较好的互联网思维，加上现在多家互联网巨头纷纷加入造车大军，互联网从业者自身有着多重优势，可以将一些互联网行业内先进知识或思维运用到新能源汽车行业中。

就像多年前提出的“互联网+”概念，也就是“互联网+传统行业”，随着科学技术的发展，利用信息和互联网平台，使得互联网与传统行业进行融合，利用互联网具备的优势特点，创造新的发展机会。

但需要注意的是，汽车HMI与传统互联网产品存在着本质上的差异，对汽车HMI来说，如果照搬传统互联网的设计方法，不仅不能得到最佳的用户体验，也会带来严重的乘车安全风险。所以，不论是纯小白还是互联网人，如果想进入这个行业，有一定的岗位知识储备和对智能汽车行业的了解是必须的。

二、概念解读

1. 入行必懂知识点

1）HMI释义

HMI拼写为Human-Machine Interaction，字面意思为人机交互。车载HMI是人与汽车的人机交互，包含视觉通道、听觉通道、触觉通道、嗅觉通道及其他通道等交互，通过车载触摸屏、按钮、手势、语音技术等载体实现。

举例来说，视觉通道交互可通过车载屏幕实现。在整个车机交互中，视觉通道交互占据驾驶员获取总信息量的80%以上，是汽车最主要的交互通道。

我们可以看到现在电动车企业的趋势之一就是将屏幕越做越大，交互也越做越好。除此之外，语音通道交互也是相当重要的一环，并且也相当依赖于语音技术的发展，如蔚来汽车的NOMI、小鹏汽车的小P等。

驾驶行为是一项高度复杂的任务，车内复杂信息交互是其中的重要内容，HMI正是汽车与用户之间的纽带，也是用户体验最为集中的一环。

聊到HMI，我们要注意HCI和HMI之间的区别。

HCI（Human-Computer Interaction）指人与计算机之间的交互，与之对应的HMI（Human-Machine Interaction）是人与机器之间的交互。虽然两者都是人机交互，但HMI用于控制机器，HCI用于控制计算机， 交互对象不同 是两者之间的区别。

2）整车开发流程

一款新车从设计、研发到最终量产上市，要经历哪些阶段呢？

每家汽车公司都拥有自己的开发流程，常见的有通用的GVDP、大众的PEP、沃尔沃的VPDS开发流程等，新势力等年轻一代车企都会学习传统车企的开发流程，结合自身特点来形成自己的整车开发流程，其实各个企业的开发流程都是大同小异的，下面我们从大众 PEP开发流程 来寻找答案。

PEP的德文全称是：Produkt Entstehungs Prozess，中文译为：产品开发流程。 国内主机厂一般从PF节点开始工作，此前的环节算作PF准备阶段。

上图展示了PEP的主要节点。

• PM：项目战略启动
• PP：项目规划
• PD：产品定义
• PF：项目确认
• KE：方案确认
• DE：造型决定
• DF：造型冻结
• BF：采购认可
• LF：批量认可
• VFF：先期批量
• PVS：试生产
• OS：零批量
• SOP：批量生产
• ME：市场投放

由上我们可以看出，整车制造从定位到设计，由试产到量产，贯穿全周期。

3）HMI开发流程

HMI开发是一项复杂的流程。

HMI开发流程主要划分为四步：

1. 后台资源安排/深度交流、定义品牌DNA、竞品分析、行业趋势分析报告。
2. 实地调研（OEM/4S店）、目标用户分析、主框架概念设计报告、功能点/亮点整理、工作坊互动（用户）、产品功能细化、可行的技术评估、情景分析。
3. 基于平台的主机交互设计、基于平台的视觉探索、交互原型设计、视觉概念设计。
4. 功能详细设计、低保真设计、KEY设计规范、开发、实施和维护、评价反馈、改进、整合。

4） 车内屏幕类型

车载屏幕是HMI重要的载体。让我们来看一下车内的屏幕类型：车内屏幕类型包含 HUD、仪表盘、中控屏幕、副驾驶屏幕、后排娱乐屏幕、中控台下方屏幕等 。但不是每辆车都包含所有种类的屏幕，在未来，车载屏幕将会有更丰富的类型出现。

5）OEM Tier1 Tier2

汽车行业里最常提到的“OEM、Tier1、Tier2”是什么意思？

OEM ：让我们先来看下它的英文原意。

Original：原始；Equipment：设备；Manufacture：制造。三个字母放到一起的原意是“原始设备生产商”，在非汽车行业中，通常指代工厂，如富士康等。

而在汽车行业中，通常指主机厂，如一汽、东风、长安等厂商。汽车行业里提到OEM的语境一般是“ OEM、Tier1、Tier2 ”，后两者分别为一级供应商和二级供应商，也即OEM的下游，及下游的下游。

6）自动驾驶车辆分级（L1-L5）

我国的自动驾驶等级分类参考美国的SAE标准制定，根据智能化程度的不同分为 五级 ，也就是我们平常经常提到的L1-L5。

具体情况如下：

• L1 辅助驾驶： 以手动驾驶为主，伴有辅助驾驶系统。系统根据环境信息执行转向或加减速，其他驾驶由驾驶员完成。
• L2 部分自动驾驶： 最少有两个驾驶任务能够独立完成，这种智能化等级可以在不发生突发的情况下自动驾驶，但驾驶员仍需监视车辆行为和交通状况。
• L3 有条件自动驾驶： 系统本身可以处理特定条件下的驾驶任务，但驾驶员需要提供适当的干预，辨别哪些是系统无法处理的状况。
• L4 高度自动驾驶： 高度自动驾驶，系统可以处理更多的突发状况，在驾驶员不响应请求的情况下，系统可以安全将车辆驶入应急车道，在这个级别中，驾驶员可以不对驾驶过程进行监管。
• L5 完全自动驾驶： 车辆可以处理驾驶过程中的各种情况，不需要驾驶者的介入。

看了L1-L5级自动驾驶汽车等级，我们不禁想问，无人驾驶是车辆智能的最高级吗？答：无人驾驶不是车辆智能的最高级，最高级的形态可能会是“ 人——车——路一体化 ”。我们很难预测汽车最终的形态会如何演变，未来充满未知，吸引着我们去探索和想象。

2. HMI书单

当前的HMI相关书籍资源较少，此处推荐两本今年的新书。一本是陈芳教授的： 《以人为本的智能汽车交互设计》 ，一本是清华大学车辆与运载学院高级工程师袁泉博士的 《智能车辆人机工程》 。

三、结语

为了能够成为新能源汽车领域的头部玩家，各家企业如春秋战国时期群雄争霸，各显神通。毫无疑问，现在入局HMI行业并保持学习状态，与行业共同成长，不失为一条好的职业选择方向。

接下来的时光，让我们一起见证行业的洗牌和更迭吧。

References

• 《以人为本的智能汽车交互设计》
• 《智能车辆人机工程》
• https://www.neusoft.com/Products/Automotive/2290/4532135133.html
• https://www.diandong.com/news/155163.html?ivk_sa=1024320u
• Automotive Cockpit Design 2020 – Conceptual design of a human-machine interface for future automotive cockpits

文章中如有不足，欢迎交流探讨，我在等你哟～

 

本文由 @刃鱼 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。

本文为人人都是产品经理《原创激励计划》出品。

题图来自Unsplash，基于CC0协议。