共享单车大对决4：以小黄车和摩拜为例，解读了8种互联网思维

人人都是产品经理 • 7年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

本文出自@钱致远老师口述，全文仅对过于口语化的表达做了一些微调，这个系列一共会有8篇文章，这是第4篇，enjoy~

小黄车ofo与摩拜单车，在城市短兵相接，大决战不可避免!

决胜的核心因素就是，互联网思维！

究竟存在不存在互联网思维？互联网思维究竟是什么意思？

我们以共享单车为例，剖析了互联网思维的基本含义。

共享单车对之前的城市公共租赁自行车，就是互联网思维的颠覆！而共享单车内部，小黄车与摩拜之间，也有互联网思维的相对强弱。

谁的互联网思维更强，谁就占据先机！反之，总体上就处于被动的防守地位！究竟，谁能依靠自己互联网思维的强度优势，笑到最后？

小黄车和小橙车,就是ofo和摩拜单车，在上海北京短兵相接了。本来小黄车之前发展的比较慢，还没有走出校园，在校园里面，躺在安乐窝里面，做得顺风顺水。

也一直担心自己到了大城市,可能会遭遇到在校园内没有遇到过的不可抗力。但是，这就给摩拜单车直接从高处，凌空逆袭，因此一下子就输了半年，迟到了半年。

但是好在，总体上小黄车这个产品，用户体验和用户的门槛，所谓叫更简单，更便利，更便宜。就是互联网思维比较强一点，我们后面还会详细解释，属于更加的“三更”。所以，它来晚了，但是追上的速度非常的快，漫天遍野，疯狂投放。

那这样感觉是不是摩拜单车就比较悬了呢？咱们且慢下这个结论。古语说：“路遥知马力”“真金不怕火炼”。随着时间的推移，一旦陷入持久战，那么，很多问题就会慢慢爆发。

这些问题，很多都是小黄车犯的，小黄车遭遇很多负面的，拖后腿的事情。那么看起来小黄车是不是又要输了呢？

我们下面慢慢分解，先从各自当下具体的优劣势对比来说起。

小黄车

小黄车的优点，第一个，押金低才99，相当于摩拜的1/3，现在蚂蚁信用650分还免押金了，基本上一半以上的支付宝用户都是可以免的了。

然后小黄车的成本低，网上出现过一个采购合同，两百元出头一辆车，因为它的量大。这样它的投放数量可以更多，尤其在学校，地铁站等人多的一些枢纽的地方，进行密集的压迫式投放。

然后小黄车总体上比较轻巧，颜色醒目，年轻人特别喜欢。尤其在上海看到的，年轻人三五成群的，一对一对的骑。而且事实上小黄车管理不严格，所谓管理不严格，当然也是产品和使用方式决定的，所以有一些用户占小便宜。

但反过来这也带来了一些用户的忠诚度，就是大家钻空子嘛。然后小黄车也早就有微信服务号了，无需下载APP，打开微信就可以用。

同时，小黄车投资方的支持与能力，属于更本土化的。大家可以看一下小黄车的投资人和摩拜的最大不同，小黄车更多是本土的。

小黄车从校园起家，初始的从0到1的MVP很有创造性，也非常符合精益创业的基本逻辑。基本上就是，输入编号，传送密码给用户。

这样的话，起步阶段就非常的快，一下子占据了校园市场。然后到城市市场里，发展的速度也很快。在快了之后，培养了用户习惯之后，那你后来的其他单车再想把用户抓过来，就比较难一点。

但小黄车的缺点也比较明显。第一个容易坏，这样带来不断的回收维修，还要再投放。否则影响了市容市貌，引发各相关方的抱怨和可能的惩罚。

有的时候，用户使用出现连续试一个车，都试了一下都不行，各种各样的问题都有，影响用户体验。一段时间之后，比方说马上梅雨季节来了，车辆老化速度加快。那车辆本来故障率就高的话，用户体验就更差了。

一些用户还车后，事实上可以被继续骑，做为运营方，没有任何的收益。然后使用的过程中你必须打开GPS，还的时候还要使用GPS，这样的话你才能通过用户的GPS记录轨迹，因为车辆本身是没有轨迹记录能力的。有一些车找不到了，谁也不知道去哪了，没有定位。

然后就是很多小朋友使用，当然一部分是家长让自己的小朋友使用的。这样的话，带来了交通安全事故的时候，保险公司不认怎么办？因为从道理上来讲，你必须是注册用户本人骑车。你给其他人骑，尤其给未成年人骑的话，就带来一个问题。

每次要输车辆编号，车辆编号本来是6位，现在升级到7位。数字变长后更难记了，这样的话带来一个体验的稍微的难度。同时，下面必须熟练操作机械密码，而且骑行之后，你还得记住把这个密码拨乱。

小黄车没有车篮，客户需求量大，人手不够，小黄车还有乱停乱放，尤其小黄车如果下一代有GPS智能锁的话，更新换代之间的浪费也会混乱。

总体来讲，小黄车优点不少，缺点很多，当然也有些可能遗漏的就不一一去说了。

摩拜单车

摩拜单车的优点就是现在可以下载app或者微信直接扫一扫，包括小程序，或者是在微信的钱包里面，多个渠道可以去用它。然后它只要扫一扫，就可以自动开锁了，不需要去手工开锁。还车也方便，锁卡上，基本上就算还车了。

车辆的轨迹，后台GPS实时监控。可以太阳能充电，有车篮，也比较结实。车辆的价值高，如果丢失了，各方寻找的动力比较强一点。

车辆结实，不容易坏。时间越长，越体现出不容易坏的价值，运营回收与维修成本比较低。与地方政府，比如说上海的政府关系比较好，甚至引导了这个行业新出的管理规范。

第二代Mobike Lite, 半小时只要0.5元，要便宜点。团队的营销能力比较强，已经开始引入第三方的开屏广告了，包括主动充值送钱。运营能力比较强，产品开发能力也比较强，产品的前台后台，物联网的应用和启示作用比较大。

摩拜的缺点就是，硬件迭代比较慢，单车成本比较高，据称是两到三千元。现在新出的lite,据说也要上千元，无论怎么样，至少是数倍于小黄车的成本。

车辆比较沉，比较硬，骑行费力，押金比较高，299元。然后接下来也不可能免押金，尤其是要往345级城市走的时候。299将近300块钱的押金，其实也是个不小的门槛。

这样的话你总体上车辆单价贵的话，你投放速度就比较慢，数量偏少一点。因此，你投放密度低，总使用次数就少。这样你单车的成本回收期，就比较长。第一代第二代混合了之后，相对来讲第一代就更少人用了，这是沉默成本。

同样的，客服也是体验不佳，退款的人好长时间退不了款，就开始抱怨。每一次用车都有操作记录，用户没法占点便宜什么的。然后颜色不够醒目，阴雨天过后就灰不溜秋的，泥不溜秋的。所以总体上，优点多一点，缺点少一点。

当然了，细节很多，我们为了对比他们两家的竞争情况，我们要抓住最关键的点。

我们首先看一下，这个互联网思维，就是用互联网思维来评估一下，他们各自的优劣势。

8种互联网思维

互联网思维，首先我们得说互联网。互联网为什么是伟大的？这个伟大可以堪比，电的发明和电在人类社会当中的N次的扩散。

最早的电，就是城市里的照明，后来有了无线电，电报，后来有了电话，再后来有了收音机，电视机，再后来有了电子计算机。最后我们现在所有的家电，甚至火车都是电车了。后来有了互联网，所以互联网本身也是电的N次扩散之后的一个爆款应用，就是作为电的发明者来讲，他是想不到的。

所以就是互联网在人类的历史上发明出来第一波使用，军方内部用，后来企业里面，局域网，后来是广域网，再回来才是大家说的互联网，就是基于www这种方式的互联网。

但互联网第一代就是一个门户，再后来搜索，再后来有社交网络，再后来有电商。现在又到了移动互联网，互联网移到手机上了。

所以互联网在人类社会中，虽然只有短短的几十年时间，但也经历了几次大的扩散。互联网未来会怎么样，还有很长的一段路可走。所以互联网是一个伟大的革命，这种伟大不是你看到的这几十年，就能看到底的。

那么跟互联网相关的思维方式也好，或者叫做模式也好，跟非互联网究竟有什么区别？ 如果你说互联网思维，说的某个要点，在互联网之前就存在，那它怎么会成为互联网独有的呢？ 必须是独有的，因为互联网才带来了这么一种特质的，我们才能把它叫做互联网思维，或者叫做互联网的模式。

第一个就是，尽可能的更简单更便利更便宜，三更10X（10倍差距）。 就是在用户体验的角度来讲，门槛更低，用户的可获取性，用户的资质，用户的使用便利程度，用户的押金门槛都更低，这个是互联网可以做到的。因为互联网应用这么多年，就是走的这条路：让我们以更简单更便利更便宜的方式，获取信息，展开社交，网上购物，诸如此类的。

由此带来了一个互联网的第二个大特点，就是互联网的特别快，爆发性特别强。 因为它轻简快，所以它的发展迅雷不及掩耳之势。包括像摩拜，摩拜对城市公共自行车，小黄车对摩拜，一个比一个更快。

第三个，你快了之后，你面对的是海量用户群，所以你能在短期内积累到体量非常大的用户群。 以前你做任何商业，你租车也好，你量少，你赚的小钱根本不够本，也就没有什么意义。但是当你在瞬间积累到海量用户之后，同样你赚小钱甚至不赚钱，但量变引起了质变。

第四个，就是我们讲的产品的极致，或者叫工匠精神，它其实不是互联网思维。 在非互联网时代，各行各业的状元都是走极致路线，工匠精神。当然有的走得强一点，有的走的弱一点。但是大家都是追逐彼此，所以极致和工匠精神，不能称其为互联网思维。而且一般来讲，互联网的产品，所有的产品，第一代也不可能是极致的。

历史上各种各样的第一代产品，最后都成了古典的收藏品。你包括iPhone 1, Google刚出的搜索引擎，我们所有的APP第一版都是这样，你不可能极致的。但是，如果要说极致的话，只能是我们第一点讲的，就是用户的体验上，比起以前一下子门槛降低了，更方便了。

第五个，就是盈利模式的迁移。 在你快速爆发，积累了海量用户群之后，你让用户的体验更加的简单方便。随着你版本的逐渐迭代，产品的升级，各个方面的体验，用户可以做的事情越来越多的时候，那么这么大体量的用户群，对你不离不弃，黏度很高的，忠诚度很高的用户群来讲，你就可以创造一个全新的盈利模式。

就是你一开始不赚钱，甚至免费。但你后面就可以赚钱了，就把盈利模式进行了迁移，就我们经常说的，羊毛出在猪狗身上。 但是加个定语，今天的羊毛出在明天的猪狗身上，就是盈利模式的迁移，时间上的迁移，对象上的迁移。

举例来讲，其实这个模式早就存在。新浪，我们这么多人看新浪看了十几年，谁给过新浪一分钱吗？有人给过，但是大部分用户普通用户不给。但新浪怎么赚钱？通过卖广告位赚钱。所以在互联网领域这么一种盈利模式的迁移，已经成了标配，所以现在还有些人争论这个，就没有什么意义了，谷歌等都是这样。

所以，从信息服务到线下自助这么一个迁移过程中，互联网就不纯粹是网上的信息服务了，已经开始往LBS和O2O领域揍。线 下自动和自发的自助领域，比如共享单车，这时就出现一个疑问，还能不能这个盈利模式，今天的羊毛继续出在明天的猪狗身上？

比方说，我一辆单车，它的成本250块钱。以前你要加上各种运营费，人工费，所以你租一次车，一块钱两块钱，大体上是差不多的，还能盈利的。但你现在把运营成本降到最低，变成自助，就是用户DIY，把车辆放在那里。

一辆车在他损坏期内，就算250块钱好了。但是他可能在半年一年之内，他可能有数千次的使用量。这样折合到每一次用车成本，就非常低了，可能约等于0了，低于0.1元，这个成本是完全可以通过某种方式进行迁移掉的。

这个就比起纯互联网的略差一点，但是比起传统的O2O，比如你吃一次饭，至少十几二十几块钱。你说吃一次饭免费，或者是打五折或者是打一折给你吃，这个成本往哪里去分担呢？是很难的。

但是我用一次车的成本确实是可以平均低到一毛钱以内，甚至只有几分钱。那么这个成本，你其实是可以不用收的。用户免费骑都可以，因为我有海量用户群，这么多人用，那么我其实是可以在其他地方找到盈利方式的。只要成本能打住的话，那么这个商业模式就能转起来了。

就像以前我们搜索一次，搜索引擎为你服务一次，这个成本，可能搜索引擎那么多服务器啊，他也得花点电费对不对。你看一条新闻也是一样的，你看一段视频，优酷视频放在那里，它也有存储成本的。你看一次，他也有一定的成本，不可能完全为零。但这个成本，是可以cover掉的。

现在有一个问题，介于两者中间的吃饭，跟用一次单车之间的。比方说你看一次电影，我们知道，电影院开了你空了10个位置，100个位置，那这100个位置其实完全是浪费。这时候人进去看电影，其实他承担的叫边际成本，其实是很低的。

那么这么一种模式的话，有没有可能通过互联网来改造一下，成为互联网思维在电影院的一个应用呢？比方说把多余的票通过某种方式卖掉，以非常低的价格卖掉，或者说包场。

我们知道有电影院在周一到周五的上午，很多时候都是空着的，放一场可能只有几个人看。其实这时候，你包场的成本是很低的。如果你位置坐满的话，那人均成本都很低的，这个都是一些大家可以去思考和探索的方向。

第六点，就是叫去中心化和自由。 这个自由就是随时随地的自由便利。就是每个人可以随时随地的获取信息，享用服务，进行社交。加上个人化自助服务，不需要固定的地点，固定的人员去看守，我们自己DIY，去中心化了。其实也是一种代表，不需要管控和固定的中心在那里，我们个人自主化，这是互联网能够带来的。

第七个，互联网的网络规模效应。 随着规模越来越大，互联网的网络规模效应也呈现出来。其实公共自行车也有网络规模效应，但是在末端，在停车桩那里，被画地为牢了。受限于停车桩，自行车车不能自动自发地进行适应性流动。就是根据用户的使用情况，进行动态地部署和分布。这样的话，固定车位就把流动性给固定住了。

但未来可能的情况就是，互联网思维下的这个网络效应，就是共享单车就90%以上的人在90%以上的情况下，用占据总量90%以上的这两家的车，以N倍的频次，比其他边缘的小众自行车用的更频繁，他们就慢慢的冷落而入不敷出，被边缘化。

这个不同于线下实体店，线下实体店是这样的。比方说你有100家便利店，我有10家便利店。我们的10家便利店，单店的营收成本可能跟你也差不了多少。

因为毕竟每一家店都是具体的落在某个位置上，他辐射的方圆一定范围之内的用户，他不会呈现大者恒大的结局。

但是在互联网领域，典型的就是微信，通吃了社交网络。但是在线下的这个共享单车，做不到像微信，他毕竟也是一个互联网的网络规模效应存在这里。所以最终会出现的是，大者也是比较大的，那小的就更小。

举例来讲，十几种单车，我一个用户不可能装十几个APP，或者用十几家都注册一遍，都交一遍押金，很多人就不装了。装的人他们满大街看到的车大部分也是别人的车，他想用你的车可能都碰不到，因为你的量更少。碰到了之后，平均每辆车每天用的次数就更低，这样你就成本更更高了。

反而别人的车他布的越多，用的人越多，每天用的次数越多，就呈现了一个网络规模效应。就是平均每次，它的使用更简单，平均每次他的使用成本更低，这样互联网的特征就呈现出来了，就类似于微信的网络效应了，就不是以前我们非互联网时代的消费模式了。

你到麦当劳肯德基吃饭，他今天卖1万份饭跟2万份饭，他不能说我卖的越多，平均来讲大家消费体验越好，反而现场可能更挤。也不是说卖的越多，每份饭的成本越低。 到了一定阶段，规模效应是有限的。但互联网不一样，互联网效应是大者恒大。

最后一个互联网思维就是，轻简快海量加高频来pk它的对立面，就是你是重的，你是复杂的，你是慢的，你是少量的，你是低频的，那么典型的就会呈现一个水漫金山似的迂回。

就是我打败你，通过淹没你的方式，顺带就收拾你了。因为我是轻简快海量和高频，比方说像滴滴出行，海量的用户用了这个应用，那么它推出一个细分的应用，就是对酒后代驾来讲，那么这个应用就会对之前仅仅做酒后代驾的，形成一个水漫金山的效应，形成一种打压。

所以总体上来看，我们讲了8种互联网思维，我们结合这个共享单车来讲，过程中也分析了，他们两个，小黄车和摩拜单车的互联网思维都是比较强的。

但是小黄车的互联网思维的更强一点，这是加分项。因为小黄车各方面的门槛更低，数量更多，用户使用量更大，用户的押金和用户消耗的资金，也包括一部分不付费的方式，就更低。所以属于更加lower than lower，在lower than lower下面，它的互联网思维程度就更强。

它就可以在攫取了海量用户群之后，以快速简单低门槛的方式，包括你在认证注册充值与骑行习惯，只要你能hold住，不发生大规模回撤的话，那么你将来再让你的骑行体验和你的产品better than better之后，包括你哪怕小黄车整体的升级换代，废掉一整批次的小黄车，你也可以扼守住先发的优势，就是更大网络规模的优势。

这样把上面的继续往上顶，把后面的继续拦住，扼守住后来的模仿者，这样的话就形成两强的格局。在两强之外，其他的共享单车，在互联网思维模式的打压下面，就更加的边缘化，要么泡沫破了，黄掉了，要么被收购，那已经算是结局比较好了。

或者你在画地为牢，在某个局部的LBS的市场内，通过其他的资源，或者关系守住，也是一个独特的小微细分市场，这样只能是活着了，就很难达到一个非常大的体量，达到将来裹挟着海量的用户群，做一些其他的延伸的事情。大家想不到的，但是你做到那一步了，可能下一步自然就呈现出来，这也是互联网思维一个典型的特征。

小黄车的互联网思维程度更强，那么小黄车是不是赢定了呢？我们说，不一定。因为什么，小黄车还有非常大的 减分项目 。我们再慢慢道来，小黄车为什么有一个特别大的减分项目，特别大的隐患，且听下回分解。