我和司机眼中的滴滴、Uber

人人都是产品经理 • 9年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

一直以来都有个习惯, 喜欢跟接触到的人聊他们的工作, 不限行业,不限年龄。

近年来中国打车行业可以用热火朝天来形容，各位司机师傅自然逃不出我的“魔爪”，介于本人使用最多的是滴滴打车和Uber, 那今天就来聊聊我和司机师傅们眼中的滴滴和Uber。

看着滴滴打车的APP标志，我其实挺想把图中TAXI换成滴滴两个字，虽然滴滴是靠出租车业务发展，但不断扩展的服务模式（顺风车、快车、出租车、专车、代驾），滴滴头像时候考虑改版了。

我常问司机们的问题可以归纳为几点:

使用打车软件前后的感受
如果有另外的打车产品横空出世，是否会安装。

问题一涉及到产品重要的用户体验（司机们是打车软件的重要用户，使用的司机数量直接影响到乘客的体验）。滴滴司机可以自由决定是否接单，滴滴的出现使得司机们再也不用在固定地点排长队候客，也无需担忧坐等2小时候后接到起步价就够了的乘客。专车司机可以专职也可以兼职，高额的补贴吸引了不少私家车主加入，是有车一族想要赚取外快的良性选择，据说还带动了汽车销售量的上升。但强制派单这点，没有考虑司机的体验。

问题二，司机们总是告诉我，他们一开始是因为各种补贴政策选择加入，当补贴政策消失的时候，就会看接单量。这是一个循环：使用产品的司机多，乘客方便，又促进司机订单多(反之同样适用)。如果在各大软件取消补贴的时候，出来一款高富帅软件，司机们还是很容易被吸引走，用户的粘度还是太低。

我眼中的滴滴和Uber:

计价方式：

滴滴会根据乘客打车起点和终点有个价格估算，出租车上也会打表，这样对不熟路的乘客是个很贴心的设计，再也不用担心被司机搭载着绕远路。

Uber超出最短乘车距离免起步价，采用以时间和里程分开计价，在供需不平衡的时候采用加价模式。个人觉得这样的模式有利有弊，非高峰期乘客乘车费用减少，利于吸引用户；而高峰期涨价，可能引起乘客反感。这得与失之间就看Uber的产品定位了，如果是想通过价格来调整资源的供需平衡，那Uber做到了。

支付方式：

滴滴提供了微信支付，司机们告诉我扫二维码、微信红包、现金，甚至是羊城通都可以支付车费，总有一款适合出行的你。

Uber使用支付宝和信用卡付费模方式，虽然Uber提供了的免密付款功能，但相对而言对用户的要求高了很多，用户必须懂移动在线支付，这样使得滴滴在用户层方面优于Uber。毕竟移动支付虽然快速发展，普及程度和安全性方面还有待加强。

乘车体验：

从优惠来讲，滴滴确实没有Uber来的土豪。滴滴打车劵每次只能使用一张，而且有效期短，经常会过期作废，优惠劵的金额也不大。而Uber让提供优惠码和使用优惠码的双方都获得高额奖励，营销手段让人惊叹。

就产品而言，我更喜欢使用滴滴打车。滴滴加入微信这个大平台，微信5亿+用户瞬间成为滴滴打车的潜在客户，用户不需要单独安装APP, 节省了内存空间。Uber的安装也相对麻烦，网上各大论坛不缺对安装Uber的吐槽。智能手机的使用者，可能不装Uber, 也可能不装支付宝。而基于朋友圈的持续升温，微信用户的粘度越高，微信用户越多，扩大了滴滴打车的优势。

当然实际用车时，没有规则中的那么理想。比如滴滴打车，软件上显示接单司机的距离和时间是直线距离，多次打车的时候显示离我只有1公里、车子1分钟内可到达，实际路程可能相隔5公里，10分钟后才到达。比如Uber专车，强制派单下，司机依旧能找到借口让客户取消订单。

政策：

目前我国是不允许私车营运的，交通部门对“黑车”的态度一向是严惩不贷。此前广州、成都Uber司机因被认定非法营运被罚新闻在朋友圈传得沸沸扬扬，引起众多专车司机的担忧。日前，有消息称滴滴快的打车，有望成为上海第一款合法的打车服务，而滴滴打车中出租车本来就是合法营运的车辆。那专车的出路在哪里？是否像余额宝等第三方支付机构一样，最后输给一纸政策？据悉Uber专车一直在寻求合法化的方案，国家也暂时未明确出台相关政策，但现在看来，想要实现政府与企业的共同经营，还有一段路要走。