阿里系共享单车的制胜法宝：信用体系

我们有理由相信：信用体系就是支付宝生态能够胜过微信生态的重要武器。

支付宝一向不怎么成气候的信用体系这次放了个大招，不仅帮助了阿里系共享单车（尤其是ofo）拿到了成功的钥匙，更有可能使得支付宝完成微信小程序连接一切的使命。

1. 押金与市场竞争

事情还得从共享单车的押金说起。

最开始共享单车出现的时候，我看到很多分析共享单车盈利模式的文章，里面大多会提到一种盈利方式——押金池，即利用用户押金进行资本运作以达到盈利。

虽然新闻里多次澄清不会利用押金做资本运作，全部代由银行保管与监管， 但是不管怎么说押金也是共享单车中很重要的一环，没有押金私锁、故意损坏单车等恶意行为很难受到限制。

本身押金是共享单车不可或缺的一环，但是放到红海市场里就变了。

为了在短期内迅速扩大用户量，免押金、免费骑行、红包车补贴等方法层出不穷。其实对于用户来说，最有吸引力的方法还是免押金和红包车补贴。高额的红包车补贴就不赘述了，我们主要来谈谈押金。 毕竟用户不会计较骑行一次花费的1块钱，但近百元甚至几百元的押金对用户来说确实是个门槛。共享单车的用户忠诚度低，随便找到离自己最近的车骑是最方便的，但是为了这个便利性，用户不得不在好几家交纳押金。

2. 支付宝入局

红包车补贴很容易，无非是砸钱，但是免押金就不同了。免押金总得有个标准，否则对每个用户都免押金的话对于恶意行为就很难控制了。

在这个市场竞争异常焦灼的时刻，支付宝就入局了，一下改变了共享单车的玩法。支付宝主要做了以下三点，这三点足以改变整个共享单车的市场：

1) 芝麻信用强势搅乱市场。 这个“强势”非常的恰当，芝麻信用为共享单车提供了免押金的理由和对恶意行为的处罚渠道，市场上共享单车开始利用芝麻信用分大规模免押金，比如芝麻信用分大于650或700免押金。650、700是很多支付宝用户都可以达到的标准，所以大部分用户就会投靠这部分不需要押金的共享单车。

2) 蚂蚁花呗变相免押金。 虽然650、700是大多数支付宝用户都可以达到的标准，但是也有一部分用户是尚未达到的，同时可能因为产品自身原因暂时不打算开通免押金的功能。这时候蚂蚁花呗就派上用场了，用户使用蚂蚁花呗支付押金，月初退了押金还款，再用花呗支付押金。这个过程中用户既没有将自己的一分钱放进押金池，同时还通过这种方式逐渐提升了自己的芝麻信用分。所以说花呗也为免押金提供了不少支持。

3) 扫一扫作为入口，世界上只有阿里系和非阿里系的单车。 我们在第一部分提到过，用户希望只要周围有单车就可以骑走，这样是用户体验最好的。下载原生APP的模式太重了，共享单车本质上还是工具型产品，用户希望用完即走，这时候我们手机上肯定会装机的支付宝提供了入口，只需要扫一扫就可以开锁，所有阿里系的共享单车都变成了“阿里巴巴共享单车”，嵌入到支付宝中。

这里可能会有人有疑问了，如果押金池是共享单车的主要盈利手段的话，芝麻信用的出现不是减少了共享单车盈利的可能吗？

答案是肯定的，但是共享单车们也是无奈的。 在这个竞争激烈的红海市场，只有为用户提供了更好的服务、占领了更多的用户才能够生存下去，生存都无法保障的话就更不用谈盈利了。 当然共享单车还有其他的盈利方法，我们在第四部分再继续讨论。

3. 对微信的壁垒

其实支付宝入局后所做的第三点——扫一扫作为入口——并非支付宝开创的，最早的入口模式是微信+摩拜。但是对于现在的共享单车来说，微信+所带来的效益是小于支付宝+所带来的效益的。 原因很明显：一方面微信钱包并非成熟的金融产品，没有完善的信用体系能够给摩拜提供免押金的方式；另一方面微信钱包对于用户来说更像是一个零钱袋，有多少人会给零钱袋里放299的金额呢？ 所以这一次，摩拜可能选错了后台，微信支付也很有可能在这场仗上输给支付宝。

4. 下半场共享单车的盈利模式

我再来大胆猜测一下半场共享单车的盈利模式。

到了下半场，免押金已成了必然，共享单车希望靠押金池盈利已经不太可能了。市场稳定后，用户付费趋于稳定，是一个盈利点。但这个盈利点未免过小了，毕竟共享单车还有回收、运营、摆放等人力成本，单靠1块钱/小时的用户付费很难实现盈利。

那怎么实现盈利呢？我们不妨参考亚马逊和阿里巴巴，在为电商服务搭建了大量服务器后，向企业提供云服务，这种2B的服务市场空间相当的巨大。

再回到共享单车，现在国内有地区出台政策要求共享单车必须拥有GPS定位，按照这个形式来说未来所有的共享单车都会有GPS定位。 如果共享单车在保证用户隐私的前提下收集用户出行数据，并将这些数据分析呈现给政府、企业，这些数据将会为购买服务的机构带来巨大的效益，不论是为政府规划提供参考，或者是为企业营销、地推方案的制定提供数据依据，目前看来这片市场还是大有可为的。

5. 支付宝的乘胜追击

好不容易拿下一城的支付宝自然应当乘胜追击，下一步的方向应当是建立支付宝的生态系统。详细解释一下吧：

微信做小程序的初衷就是提供应用入口，连接一切，让用户用完即走。在小程序的帮助下，腾讯甚至可能会实现weOS，而也因此苹果和腾讯矛盾激化。

支付宝大可也建立自己的生态系统，相对于微信来说，其优势仍然在于信用体系。 以往支付宝围绕信用体系所做的产品并未激起太大的波浪，但在共享单车之战中，我们已经看到了信用体系所带来的巨大能量，我们有理由相信：信用体系就是支付宝生态能够胜过微信生态的重要武器。

6. 腾讯系的反击

这篇文章我一直唱衰微信+共享单车，但我并不认为共享单车之战会很快结束，因为腾讯仍然有反击手段。我认为微信的反击主要基于其强大的入口功能。

我们解锁手机时有多大概率能够直接出现微信界面呢？我想这个概率应该在80%以上了，毕竟微信对于我们来说，已经成为了手机无法替代的一部分。 所以当用户看到一辆共享单车并且准备骑行的时候他会先做什么呢——解锁手机，这时呈现在他面前的有80%的概率是微信。 那如果微信+共享单车和支付宝+共享单车对我来说一样便利我们会选择哪个呢？我想大多数人都给出微信+共享单车的答案，毕竟这个过程可能省去了好几步的操作。

基于入口功能，我认为做到以下两点，腾讯系尚可和阿里系继续战斗。

1) 腾讯系共享单车利用自身信用体系免押金。 摩拜现在也存在自己的信用体系，初始值是100，提分很难但是降分很容易。摩拜不妨将自己的信用体系与个人征信挂钩，降低提分难度，规定免押金门槛。

2) 收编所有非阿里系共享单车。 入口不支持足够的共享单车数量是很难让用户做到看到一辆共享单车就可以扫一扫骑走的。虽然共享单车是个红海市场，但仍然有很多品类的共享单车进入，也仍存在很多尚未被收编的共享单车，腾讯需要把握好其余每一个品类的共享单车，将其纳入微信的扫一扫和小程序入口内。

 

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