互联网人转行智能座舱，这 6 点需要知道

编辑导语：一提到智能座舱，你会想到什么？智能座舱并不完全等同于车机，而是用户在座舱里能够感知到的一切软硬件的集合。作为一名智能座舱产品经理，需要做的是产出增强行车安全，提升用车效率，愉悦出行体验，并兼具商业价值的产品，而不只是提升车辆科技感。作者总结了6点需要注意的点，我们一起来看下吧。

一、智能座舱的产品范围

一提到智能座舱，大家首先想到的就是各种中控大屏，但智能座舱并不等于车机，而是用户在座舱内能感知到的一切软硬件集合。从整车构成上来讲，智能座舱包括娱乐域和车身域的座椅、空调、灯光等。

二、为什么提出智能座舱概念

1. 用户需求升级

用户对汽车最根本的需求，是安全、高效的从 A 点到 B 点的交通需求。当基本的交通需求满足后，用户则会进一步追求用车场景中各项事宜效率的提升，而不仅仅是车辆速度。此外，驾驶员听音乐、乘员看窗外风景或玩手机，都是情感上的需求，用户还需要更愉悦的出行体验。

用户出行需求的发展过程，其实在马斯洛需求层级理论，以及由此衍生的贝恩 B2C 用户价值要素金字塔中都总结过了，可以概括为：

• 基本需求：安全的出行
• 进阶需求：高效的出行
• 情感需求：愉悦的出行

贝恩 B2C 用户价值要素金字塔

2. 政策规划引导

国家已经出台多项促进智能网联汽车发展的政策，为智能座舱产业发展奠定了基础。

3. 产业发展需要

自从汽车装上了收音机，它就不再是纯粹满足出行需要的产品。结合智能座舱提供的各项服务，主机厂可提供更具个性化的产品，满足用户更多需求的同时，扩充了企业盈利的结构组成。

互联网从 PC 时代来到移动互联网时代，手机用户流量已经见顶，包含大量数据的汽车成为互联网厂商待开发的洼地。

4. 技术能力具备

芯片算力的提升和 5G、语音识别等技术的成熟和应用，为智能网联汽车和智能座舱的发展提供了技术基础。

无论从用户需求、产品迭代规律、产业发展的角度，仅仅安全出行，已经不满足各方需要。在政策支持和技术发展共同促进下，智能座舱应运而生。

三、智能座舱应用生态现状

1. 合作方式和销量导致应用引进边际成本高，效率低

目前互联网厂商在汽车行业大都以 2B 模式开展业务，即互联网厂商根据主机厂要求定制开发，或提供 SDK 与主机厂 / Tier1 共同开发，互联网厂商通过向主机厂收取开发费、license 费等盈利。

相较于手机，汽车的销量可以说是极少，所以互联网内容和服务引入车内的边际成本更高，效率更低。

2. 稳定性要求高，应用适配保守

相较于手机，车机卡顿、死机带来的后果更严重。车机遭到用户投诉后，主机厂也可能会对相应供应商罚款。所以主机厂和车机供应商对车机稳定性要求更高，除出厂自带应用外，一般不允许用户自行安装应用，或仅能安装白名单中的少量应用。

所以， 智能座舱提供的内容和服务目前还相对匮乏。

四、在座舱中，用户对互联网的需求发生变化了吗

在完全自动驾驶实现之前，驾驶员还需要花精力在驾驶上，所以车内的用户需要分为驾驶员和非驾驶员来讨论。

驾驶员：驾驶员应该全神贯注在驾驶上，不能做太复杂的操作，更需要与车辆相关的控制及服务，如停车缴费、加油、保养等服务。

乘客（驻车中的驾驶员等同于乘客）：即车内的普通互联网用户，依然有可能使用任何一种互联网服务。

根据比亚迪披露的一份数据，我们可以具体了解车内用户需求。

比亚迪汽车微信公众号披露的数据

分析数据可知：

1. 使用车机，音乐和导航是最主要的功能 ，反映出车机主要为驾驶员设计，或车内其他乘员的注意力仍然在手机上， 大部分用户仍然保持着使用传统车机的习惯，座舱场景的需求还有待进一步挖掘。
2. 开车可以不用导航，但不能没有音乐，或者用手机导航比用手机听音乐的用户更多。
3. 长视频应用的使用频次明显高于短视频，可能跟短视频需要频繁滑动屏幕，容易使用户手臂疲惫有关。

五、智能座舱应用生态建设思路

智能座舱产品设计，要结合车内乘员、出行目的和用车阶段挖掘用户需求。

• 车内乘员：年轻人、老人、小孩、孕妇、宠物等
• 出行目的：上班、逛街、下馆子、就医、旅行、送孩子等
• 用车阶段：上车前、行车中、等红灯、等人、车内休息、下车后等

通过 DMS OMS 甚至可以识别车内乘员及其情绪，从而提供相适宜的服务。

车内乘员及情绪识别（DTS）

但在真正契合用车场景的产品面市之前，也可以将手机上已经成熟的产品先搬上车机。所以总体的策略是 一手复制手机生态，一手建设座舱生态。

1. 开放手机 App 安装

尽管从手机切换到车机存在切换成本，以及隐私和交互问题（ 《什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用手机？》 已进行了详细论述），但也不意味着把手机上已有的服务搬到车机上没有意义。

首先， 通过开放手机 App 安装，可几乎无成本快速引入互联网内容和服务。

比亚迪 DiLink 正采用了这个思路。

比亚迪车机支持安装 300 万+款 App，并可根据 App 界面自动旋转屏幕（图片来自网络）

其次，多数情况下 更多的选择意味着更好的体验 。举个极端的例子，在古代被君王赐死，三选一的死法，总比指定一种死法更好一点。

但开放手机 App 安装只能作为一个过度方案，因为手机 App 是专门为竖向（包括少量横向）使用的小屏幕设计，并不适合大屏或横屏。

尽管有平板电脑这样的产品，但由于销量远不及手机，开发者也没有动力为其优化。所以才有了华为平行视界功能，开发者只需要进行少量适配工作，即可在华为平板上分屏显示不同层级的界面。这其实是软件开发者不为大屏和横屏优化，硬件厂商无奈的选择。

“平行视界”可分屏显示同一 App 不同层级界面（华为终端官方微博）

平板电脑都如此，安装在车机上的手机 App 面临的问题则更严峻。

比亚迪 DiLink 平台支持安装 300 万+款应用，吃鸡自然不在话下，但不论换到主驾还是副驾，都难以找到合适的姿势操作游戏，玩一些支持手柄的游戏或许不错。

用比亚迪 DiLink 平台车机吃鸡（汽车之家@新出行）

所以 通过开放手机 App 安装，快速引入互联网内容后，持续挖掘座舱场景需求，优化智能座舱用户体验才是长久发展之道。

2. 挖掘座舱场景需求

（1）从用户出行全流程考虑，而不只是单点产品打磨

现在车企开始意识到需要从传统的车辆制造商，转型为出行服务提供商。提到服务，就不得不提峰终定律。

诺贝尔奖得主心理学家丹尼尔 . 卡尼曼经过深入研究，发现人类对体验的记忆主要由两个因素决定：

• 高峰时的感受（无论是正向的感受，还是负向的感受）
• 结束时的感受（无论过程如何，结尾永远让人印象深刻）

也就是说人类的大脑并不能时刻保持客观、理性，大多数人对极端兴奋或痛苦的瞬间容易记住，对整个过程的感受反而没多大印象，这就是峰终定律（Peak-End Rule）。

正因为人类记忆存在特殊的规律性，所以峰终定律被服务行业广泛应用，甚至很多领域通过为用户提供极致的峰值、终值体验，成功赢得了用户口碑（忽略了不完美的过程细节）。

提到峰终定律，宜家是绕不开的例子（查阅了多篇文章都以宜家为范本）。宜家案例的经典之处还在于出口处1元的冰淇淋，给在商场内绕来绕去的拖着疲惫身子的顾客留下一个好的结束印象。

宜家用户服务蓝图及用户情绪曲线

从峰终定律中我得到 3 个启发：

1. 智能座舱要结合用户完整出行过程进行体验设计，而不只是单点产品打磨。从全流程角度出发，也提供了一个视角，让我们找到更重要的体验节点，确定需求优先级。
2. 服务结束的体验一定要是正向的，而出行的结束都是停车，所以从峰终定律角度来看，提供空车位的停车场高精度地图导航值得优先投入。
3. 结合用户出行意图，将服务终点延伸，不但能提升用户体验，也为产业链提供更多盈利空间。

（2）关注用户情感诉求

见到不少次滴滴司机在等红灯间隙收发微信消息，听内容是他们在滴滴司机群里分享路况信息，自己接到了一个大单或者坑单。一整天都工作在狭小的座舱内，跟乘客闲聊可能会招致反感，在微信群里和同行们交流，可能是滴滴司机为数不多打发无聊，缓解焦虑的方式。

此外，由于座舱的封闭性和私密性，可以成为让用户身心放松的空间，也许我们还能够为用户提供更多，也许此时不打扰，才是最好的温柔。

来自比亚迪汽车微信公众号的评论

结合峰终定律用户服务蓝图，以及贝恩B2C用户价值要素金字塔，以私家车最高频的单人上班场景为例进行服务蓝图设计，除安全外，高效是用户最关注的，我们以高效为首要目标设计整个上班服务流程。

以上流程中需要说明的是，针对驾驶员的座舱 O2O 服务，为减少操作负担，可在现有交互方式下优先提供需求稳定、选择范围少的服务，以便用户快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。当然，这里只是抛砖引玉提供一种思路。

3. 智能座舱与手机互联互通

手机是一个贴身的产品，是人们在各种场合都会随时用到的产品，与其希望让用户在车内完全放下手机，不如发挥智能座舱和手机各自的优势，并将两者打通默契配合，为用户带来更多价值。

那么智能座舱和手机打通又指什么呢？我们很容易想到，就像在线文档一样，在不同设备上同步更新，展示同样的内容。

数据同步是智能座舱和手机打通的基本要求，进一步提升用户体验，提高用户对智能座舱产品的使用意愿，还需要无缝切换。

怎么样才算无缝切换？我举一个消费电子行业的案例来说明。

我们每天都被各种信息轰炸，很难专心做一件事，反映在手机使用上，就是在各种App间来回切换。所以手机厂商都非常在意 App 在后台保活的能力，这样在 App 间切换时，就能为用户恢复现场，继续看看了一半的视频，读读了一半的文章，而不必从 App 的第一个界面重新开始，甚至懊恼找不到之前没看完的视频。

MIUI12.5增强版介绍（MIUI官方微博）

但后台应用保活，只是解决了单设备的现场恢复问题。第一个解决跨设备现场恢复问题，并且也解决最好的是苹果，苹果把这个功能叫做“接力”。

“接力”功能视频介绍（Apple 官方微信公众号）

“接力”功能介绍（Apple 官网）

使用苹果“接力”功能的必要条件是，多个苹果设备上登陆同一个苹果账号。那想要车机和手机间实现“接力”，应该登陆谁的账号呢？这不是一个技术问题，而是用户数据归属问题，但在 用户数据归属问题上，没有人想要让步。 或许需要主机厂生产手机，或者手机厂商生产汽车，才能化解[狗头]。

所以， 无缝切换，就是智能座舱和手机之间的“接力”。一个设备上没做完的事，可以在另一个设备上恢复现场继续完成。

智能座舱要提供手机无法提供的价值，就需要依赖手机上没有的硬件和数据 ，这也是开篇先要明确智能座舱产品范围的原因。这里我再抛砖引玉，举一个发挥智能座舱和手机各自优势，并默契配合的例子：

车内的音响设备不仅远超手机播放效果，也是不少用户拥有的唯一一套音响设备，结合车内氛围灯，车载 KTV 的体验是手机 KTV 无法同日而语的，甚至可以结合车辆内外摄像头的画面，液晶仪表界面，生成一段音乐 vlog。如果对自动生成的 vlog 不满意，需要手动编辑，并进行社交分享，则切可换到手机上进一步操作。

六、智能座舱应用生态的盈利模式

由于车机屏幕规格繁多，甚至屏幕横向或竖向安装，行业内都没有达成共识，所以各主机厂会分别联合互联网厂商，对 App 的 UI 交互进行定制。

极高的开发成本和极低的用户量，导致互联网厂商的投入无法通过用户收回，所以向主机厂收取开发费和 license 费等。主机厂则会将该部分成本算作整车制造成本，目前几乎无法通过 App 的服务产生营收。

这种合作方式并不利于智能座舱应用生态的拓展，还需要产业链进一步磨合。

手机厂商和 App 开发者的合作方式，可以给主机厂或 Tier1 的同行提供一些参考。

1. 预装

App 直接从产线预装进手机系统，用户开机后可直接使用。

App 品牌和用户数据归属为 App 开发者，业务由 App 开发者独立运营。

通常按 CPI , CPA 结算。

2. 白牌

App 开发者提供内容和服务，手机厂商定制 UI 交互，并可增减需求，App 名称和 Icon 由手机厂商定义。定制 App 直接从产线预装进手机系统，用户开机后可直接使用。

App 品牌归属为手机厂商，用户数据双方共享。业务由 App 开发者运营，或双方联合运营。

手机厂商向 App 开发者支付版权费或分成。

七、总结

智能座舱服务生态发展思路如下：

1. 一手复制手机生态

开放手机 App 在车机上安装，快速低成本引入互联网内容和服务。

2. 一手建设智能座舱生态

统筹出行全流程，抓住终点场景，提供正向体验波峰，并确保流程结束时的体验，给用户留下积极印象。

基于出行意图将服务终点延伸，为用户提供更多价值的同时，也能扩大产业链的盈利空间。

随着技术进步和消费升级，在保证车辆安全行使的底线要求外，提升出行效率、愉悦驾乘人员身心的需求，也越来越值得投入。

3. 智能座舱与手机互联互通

基于座舱独有硬件和数据，发挥智能座舱优势，与手机互联互通、无缝切换，能为用户带来更多价值。

八、结尾

智能座舱中的液晶仪表、中控屏、座舱域控制器等，以及涉及的所有软件，一直被当做车辆零件由 Tier1 提供，主机厂集成。智能座舱的主要价值，目前还体现在提升车辆科技感，增加销售辅助卖点上。

作为智能座舱产品经理，我的荣耀是产出增强行车安全，提升用车效率，愉悦出行体验，并兼具商业价值的产品，而不只是提升车辆科技感。现在越来越多的主机厂看到了智能座舱的价值，业务逐渐向 Tier1 渗透，组建了自己的智能座舱研发团队，我也因此有幸加入进来。

当智能座舱的产品力，成为用户选购车辆重要的考虑因素，以及主机厂重要营收来源时，就是用户对出行的需求从安全快捷，真正升级为身心愉悦的时候。

参考资料

1. updatedb，智能座舱的发展
2. updatedb，电子电气架构在说什么？
3. 电动知家，域控制器的深度详解！
4. 夏叶华，新时代产品经理进阶之路 08
5. 菊厂杰说，峰终定理和打造峰值体验的方法
6. 商茶社，千亿价值的“峰终定律”，宜家、星巴克、亚朵都在用
7. 罗珊，DTS开发乘用车乘员监控解决方案 提升驾驶安全改善车内体验
8. 嘉骏科技，从DMS到OMS，座舱安全监控的功能升级

 

作者：25磅，微信公众号：25磅

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