“梅赛德斯·唐”都来了，谁还说比亚迪“土”？-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 王安忆 黄天然

时隔七年，腾势终于要推出第二款车型了。

日前，梅赛德斯·奔驰官方发布了一组腾势X的内饰官图，在广州车展上赚足了眼球，不出意外，这款由奔驰和比亚迪联合开发的电动SUV将在2020年上市。

 

腾势X

腾势X的外形设计，与比亚迪唐EV相似度高达80%，内饰则完全采用了奔驰的设计语言，甚至第一次贴上了梅赛德斯-奔驰的标志，这让网友惊呼，“梅赛德斯·唐”来了。

 

车身的“梅赛德斯-奔驰”标志梅赛德斯为唐正名

腾势成立于2010年，是比亚迪与奔驰的合资企业，腾势X是腾势推出的首款插电式混合动力车型，也是双方合作的第二款车型。

腾势X的外观与比亚迪唐EV十分相似，只是前脸没有采用比亚迪的大嘴设计，前进气格栅与LED大灯相连，在细长的格栅下方还有腾势的英文logo——“DENZA”。

最大的亮点在于内饰，官方将腾势X的内饰设计称为“沉浸式飞行座舱”。事实上，除了比亚迪标志性的15.6英寸可旋转液晶中触控屏幕，其余内饰设计几乎全部来自奔驰，从圆形空调出风口到门板上的电动座椅调节按键，都带有浓浓的奔驰味，甚至车门外侧翼子板和副驾驶位的手套箱上，都第一次镶嵌上了“Styled by Mercedes-Benz”的标志。

 

内饰的奔驰标志

车内比亚迪标志性的15.6英寸可旋转液晶中触控屏

而在动力方面，腾势X则继承了比亚迪唐EV和DM的配置，NEDC续航里程有望超过500km，百公里加速能达到5秒以内，与比亚迪唐相当。

“梅赛德斯·唐”的亮相，让比亚迪唐车主异常兴奋，显然，比亚迪唐EV的外观得到了奔驰的认可，不然腾势X不可能“照搬”过去，而且奔驰愿意用自己的品牌为这款新车背书，也在一定程度上代表了奔驰对比亚迪唐EV的认可。

从丰田的徒弟到同学

熟悉比亚迪的人都知道，这家企业靠手机电池起家，直到2003年收购秦川汽车后，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

 

靠手机电池起家的比亚迪曾是诺基亚电池的供应商

比亚迪的第一款爆款车型，是2005年诞生的比亚迪F3，虽然这款车的外观内饰几乎完全借鉴了丰田花冠，但凭借性价比赢得了大量用户，比亚迪也迅速成为“汽车圈”的一匹黑马。

 

比亚迪F3

不过，人们真正开始重视比亚迪，还是在2008年，当时亿万富翁沃伦·巴菲特收购了比亚迪10%的股份，他相信其会成为中国电动汽车市场主宰。

事实证明，巴菲特没有看错，如今中国最大的电动汽车制造商正是比亚迪，这场持续10多年的投资也为“巴神”带来了8倍的利润率。

更神奇的是，比亚迪曾经模仿的对象丰田，如今也成为了比亚迪的合作伙伴。今年7月初，比亚迪正式宣布与丰田汽车签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。丰田的混动车在国内一直水土不服。此次跟比亚迪合作，丰田也希望能吸取比亚迪的电动汽车技术，增强竞争力。

摆脱不了的“土味”

2018年，比亚迪的新能源汽车销量24.78万辆，增涨了118%，不仅是国内第一的新能源车企，还压过了特斯拉（24.52万辆）一头。

作为一家掌握三电核心科技的汽车厂家，按理说主打新能源车的比亚迪应该是个挺潮的品牌，就像特斯拉或是蔚来一样，然而事实却恰恰相反，比亚迪品牌最饱受诟病的一点，就是“土味”。

这种“土味”，早期靠模仿起家的国产自主品牌身上都有，但是随着销量提升车型换代，很多品牌都洗掉了这种土味。比如吉利，通过收购沃尔沃，入股奔驰等一系列操作，现在很少有哪款新车型会被人批评为土味，倒是领克这种特立独行的设计语言，让吉利品牌越来越受到年轻人的喜爱。

奇怪的是，比亚迪始终摆脱不了“土味”，虽然他们请来了曾主导过阿尔法罗密欧和奥迪设计的沃尔夫冈·艾格，设计出了一款又一款漂亮的车型，但总有一些画蛇添足的细节帮了倒忙。

比如比亚迪唐EV，贯穿式的LED尾灯原本非常漂亮，而且很有质感，却硬生生在尾灯下方加上一句“Build Your Dreams”，这句语法不通的英语配上镀铬的字体，瞬间毁掉了整车的格调。

外加上一些比亚迪唐EV的车主，可能因为百公里4.5秒的加速能力导致心态膨胀，还会在后窗上贴上诸如“什么宝马，什么奥迪，老子一脚下去让你知道什么是中国制造”的贴花，就很难不招致其他车主的反感。

不该忽视比亚迪的改变

去年，曾有某汽车品牌“内训材料”曝光，在销售的进攻话术中就把比亚迪称为“廉价的材质和土的掉渣的LOGO”。

老实说，这样的指责并不公平，毕竟，当比亚迪的电动大巴，频繁出现在日本京都、美国洛杉矶等城市的街头时，关于“土味”的指责怎么看都带有偏见。

一直以来，比亚迪在国际市场就十分活跃。2019年上半年，在完成向美国、英国、挪威、比利时、西班牙和厄瓜多尔等59个国家电动大巴的交付后，比亚迪新能源公共交通出行的版图已经遍及美洲、欧洲、亚洲等地。

 

行驶在伦敦街头的比亚迪

在北美市场，比亚迪已经站稳了脚跟。比亚迪是第一家在美国开设工厂的中国汽车公司，2013年它在美国加利福尼州兰开斯特建造了一个电动巴士组装工厂以及一个单独的电池厂。今年11月13日，比亚迪与洛杉矶交通运输部（LADOT）签署北美历史上最大的电动客车订单，130辆K7M型号的车。

 

比亚迪K7M

曾有媒体在2018年的巴菲特投资者大会上问芒格，是否会抛售比亚迪的股票，转买特斯拉？芒格当即反讽马斯克“自大”，而力挺比亚迪会是世界第一大的新能源车企。

如今 “梅赛德斯·唐”的上线，看似土洋的搭配，背后却是比亚迪在十六年来通过一步步探索不断作出的改变和进步。当拥有更高的性价比、更高颜值、使用新能源的比亚迪来到我们面前时，值得我们为它的进步由衷地点赞。