滴滴出行总裁柳青欲做“网约车司机”，网约车还能盈利吗？-天下网商-赋能网商，成就网商

文丨晓寰

2019年5月8日，滴滴出行总裁柳青发了一段练车的视频，她自称驾龄19年，车技一般，想通过“再练一练”，做一个合格的网约车或者顺风车司机。

柳青的微博

柳青提及“网约车”，这里面信息量十足。从产品完善来看，高管通过更接地气的方式体验公司产品和服务，这有点类似早期京东刘强东蹬着三轮车送过快递，海航的董事长陈峰26年之后再次充当“店小二”给旅客端茶倒水。高管的这种“秀”很有价值，传递企业文化，甚至企业的精神气，往高处说，企业创始人不忘初心，企业遇到困难也能挺过去。

而外界普遍认为，这是滴滴为重新上线顺风车业务做舆论铺垫。更何况，4月25日，滴滴在拼车的界面悄悄上线了“特惠拼车”功能，也是面向长距离的乘客提供拼车服务，这种模式与顺风车业务有几分相似。

滴滴顺风车不顺风

2018年，三个月之内滴滴发生两起严重的安全事故，两名女性乘客搭乘顺风车香消玉殒。2019年3月24日，湖南常德一名19岁的厌世少年捅死了42岁的网约车司机，滴滴很快成立应急小组，柳清探望和慰问司机师傅家属，协助家属料理后续事宜并将提供人道主义援助。

而去年，滴滴在舆论重压之下，姗姗来迟发了致歉公告，其处置事故的傲慢及流露出来的冷漠，彻底点燃了公众的怒火。随后，滴滴经过了几轮整改还是没法保障乘客安全，顺风车于2018年8月27日下线。

滴滴顺风车下线

了解，顺风车下线前的日均单量超过200万单，占到滴滴整体日均单量的10%。此外，顺风车还是滴滴唯一规模盈利的业务线，据界面新闻日前的报道称，顺风车曾为滴滴贡献九成净利润。2017年滴滴的收入20亿元，2018年滴滴亏损高达109亿元。

这些年，滴滴“一路狂奔”，一直在争议当中前行，也伴随巨额亏损。它也急需抓住主营业务打一个翻身仗，来给投资者一个交代。滴滴需要顺风车，司机和乘客同样也需要顺风车。相比网约车，顺风车更像共享经济，乘客面对较远的路程可以选择拼车降低出行成本，司机降低空座率，节省油费，一趟下来挣到多份钱，拼车出行也符合绿色环保的发展理念。这实际是一个多方受益的考量。

理想很丰满，现实却很骨感，顺风车毁于产品设计的漏洞及人性的劣根……实际上，一个产品在壮大的过程当中，总是伴随修修补补，让用户体验更好一点，把潜在的风险降的更低一点。“特惠约车”作为改良版的顺风车，以十公里为坐车的门槛。这款试运行的产品，在它没有出事之前，谁也不能保证企业all in 安全，百密而无一疏？

离开顺风车的日子，其他企业也没有闲着，滴嗒出行、哈喽顺风车相继推出。在资本的推动下，今年2月22日上线的哈喽顺风车，一个月不到时间，注册用户超过200万人，总发单量突破700万大关。嘀嗒出行的月活跃用户同比增幅达81.6%。

哈啰顺风车主庄生在履单中

如何解决过过亿用户的出行，合理配置城市交通资源，让公共资源不浪费。网约车平台正在解决这一揽子事情，包括用户的吃喝拉撒。用户不断扩大的刚需吸引更多资本布局未来，投资者哪怕不断烧钱，也要抢占这块未来的市场。先入为主的布局，正是网约车平台把自身与城市的未来捆绑在一起。市场需求者一扇门打开，如同万花筒一样绚丽多彩。

网约车平台流量路径依赖

最早，网约车的成功在于倒逼行业改革。出租车作为传统的行业，存在管制太多，效率低下等各种问题。顺风车激活市面闲散资源，为用户提供出行解决方案及更灵活的就业方式。

网约车失去补贴之后，对司机的条件越来越严苛，条条框框越来越多，司机赚钱越来越辛苦，而这些附加的成本会相应转移到乘客身上，愉悦的坐车体验消失，网约车也失去了“魅力”。一个产品发展到瓶颈，就会催生竞争对手推出更优的竞品。

当下，网约车平台之间的竞争更像是一场综合实力的大比拼。互联网科技企业趋势就是大融合，例如滴滴有了共享单车、消费贷、外卖，汽车后市场等服务，就在刚不久，滴滴金融服务上线一站式网约车的金融服务平台“金桔系统”，正式开启网约车的金融时代。金融服务当下最稳妥，受益最高的服务项目，还可以增加用户黏性。平台的价值体现在忠诚的用户及平台交易量，而网约车活跃的用户实打实为平台提供现金流，平台的潜力就会被不断挖掘出来。

滴滴上线金融服务平台

滴滴在努力转型的过程中，主营业务也在不断被蚕食。美团联合首约汽车、神州专车进入网约车领域，车企巨头上汽、吉利、广汽等车推出网约车业务，新造车的小鹏汽车也于4月正式入局。滴滴曾经占据80%以上的市场份额，如今面临更加严峻的挑战。

当下的互联网产品都有流量路径依赖，不管是汽车企业，还是科技互联网巨头，它们在不同领域都有各自的优势，它们把自身的平台入口切换到新的领域，引导用户的消费，用户流量就具有商业价值。

2017年，滴滴就为全国400多个城市4.5亿用户，提供超过74.3亿次移动出行服务，海量的数据由千万车主及数亿用户的出行轨迹组成。这些数据都可以为以后无人驾驶领域，汽车制造等提供解决方案，从这些角度来看，都不想失去网约车平台就非常容易理解。

优步（Uber）的解决方案

每一个互联网科技公司都想做独角兽。优步也不例外，它网约车服务覆盖全球60多个国家，人群超过41亿，但是依然阻止不了它一直亏损。优步依然在跨界领域不断探索，整合各种资源，它从单一的网约车平台变成了个人出行、送餐服务、货运服务的企业。网约车依然占据全部收入的八成以上，而送餐服务发展成为亮点。优步在进入的领域同样遭遇竞争对手的狙击，这也是它投入过大，不断亏钱的主要原因。

优步外卖服务 图片来自getty

优步同样经历了烧钱扩张、增速放缓、丑闻缠身的阶段，它推出的无人驾驶车辆撞死过人，美国民众多地发生集体“抵制优步”行动。5月9日，优步开启低价上市操作，上市之后股价跌破发行价。这些都没有阻拦投资者的热情。

优步走过的路，犯过的错都为中国网约车平台提供了参考价值，只不过国内市场在垂直领域，例如外卖送餐、快递行业等企业护城河已经初具规模，网约车平台跨界进入这些领域，占不到便宜，唯有开放流量入口，共享用户最为实际。

网约车的未来，一定是一场行业深度整合的交锋。未来无人驾驶，汽车制造，金融服务等领域市场竞争会更加激烈。就连几年不出新款的力帆汽车，也做过盼达共享汽车，这些相互关联的企业都把自身擅长领域推向公众平台。

如果预测未来，你可能等不到顺风车上线，但是会看到它送货、送餐。货不会说话，也不会惹事，风险相对小很多，专车可以进一步将人、货、车结合，这里面商业链条更长，价值更丰富。